さすがのブログ一覧

２月１９日に公開したわけですがみんカラでは5台目かな？のＳＶＸのＭＴ換装を行いました。
事の発端は去年の11月16日の記事にありますが、ATが不調になった事です。
普通ならここで他の車に乗り替えるかATの載せ換えを考えるでしょう。
そうしなかったのは。

1　新車で買いたい車が無い（お金も無いが）
2　欲しいと思う車はSVXより手間が掛かりそうな輸入車の中古
3　先月追突されリアを修理してもらい新品同様になっている（25万も掛かってる相手持ちですが）
4　2日前にタワーバー買ったばかり（笑）
5　せっかくみんカラでSVXのオーナーと知り合えたのに降りるのはもったいない

みたいな事を考えて1ヶ月ほどATのOHかMT化を考えてました
ATのOHだと費用は40万弱？金額的に車買い替えより安価に行える。
しかしATが爆弾なのは変わらない、またいずれ壊れるし、正直、このジャトコの4ATは．．．。

5MTならどうか？
レガシィの5MT車なら一桁万円から中古があるから1台丸ごと買ってそれを移植とかを
ショップに問い合わせた所、5MTの方が加工に手間が掛かるので6MTの方が良いと返事が．．．。

結局、6MTに換装する事にしたのですがそれは
1　中部オフでz2　ｓｖｘさんとアルテミュラーさんのSVXを見て触ってこれは良いと思った
2　ATのOH+αで換装出来るならその方がAT故障から開放されるので安いかも？
2　MT換装はSVX購入時にやりたいと思っていた事なのでこの際やってしまおう。
3　換装をしてくれるショップが近所（通勤途中にある）
4　ネタとして面白い（笑）

12月の初旬には6MT換装で行く事を決定し、ショップに連絡をして部品の手配を始めました。
最初はGDBの中古を1台探したのですがなかなか無く結局某オ－クションで部品を探す事になりました。
GDBのミッションは結構高値で出品されていたので探すのに苦労しましたが年内に必要な部品は揃いました。ここで約２0万ほど掛かりました。
必要部品はパーツレビューの所に記載してますが、この値段はあくまで目安にしかなりません。
新品を使えばもっと高くなるし解体車を安価で入手できたらもっと安くなるかもしれません。
他のショートパーツはショップで手配をしてもらってます。
部品単品で集める場合、スバルの車は年改で細かく部品を変えている事に注意が必要です。
自分はGDB-Aで部品を集めましたが、シフトレバーだけGDB-BのRAスペックCのクイックシフトを使用したのですが長さが２ミリほど違い、ミッションに取り付ける時に加工が必要になったと言われました。
もし、6MT化を考えている人がいるのならば部品取り車を１台用意する方がいいかもしれません。
その場合は陸送費や取り外しの工賃が発生しますが．．．。
自分は6MTは直送してもらい他は車に積んで持って行きましたが。（笑）
で、年明けの１月９日に車を預けたわけですが
その時、こちらからの要望はシフトの位置を後方にして欲しいと言ったぐらいです。
ぶっちゃけ、素人がああだこうだ言ってもわかんないし、相手も私の前に２台作業を行っているので
ノウハウは掴んでいると思ったので細かい事は全任しました。
作業中に特筆する様な連絡があったのは、リアデフマウントがご臨終で純正品は９万近くして納期が未定なので自作したという事ぐらいでした。

最終的な費用は自分の予想より少し上まっていましたが、それもエンジンマウントが片方切れていたので両方とも交換した事とエンジンの両バンクからオイル漏れがあったのでその対策に添加剤を入れたからですのでほぼ予想どうりかもしれません。
総額はあえて書きません。知りたい方はメールでこっそりお願いします。（笑）

乗ってからの感想は後ほど。

駄文にここまでお付き合いありがとうございます。

本日SVXを引き取りに行く。
約1ヶ月ぶりにSVXとご対面、キーを受け取りいろいろ説明を受ける。
エンジン、パワステポンプ、気になる所はいっぱいあるらしい、まあ、それは今後の課題と
言う事でドアを開け車内へ。
久しぶりに座る低い着座位置。でも視界が悪い訳ではない包まれ感のある
コックピット感？、キーを挿しエンジン始動。フロントでフラット6が目を覚ます。
ちょっとタペット音が大きい．．．。
ギアを入れゆっくり発進。
2速、3速とシフトアップして行くが滑りの兆候は無い、道が開けたので全開加速。
速い、こんなに速かったか？ショップの人がGC8ぐらいの加速はしますよ。
と言ったのが頷ける。
タイヤがスタッドレスなので無理は出来ないし一般道なので自重しないと。
でも、運転している時に思わず笑みが浮かんでしまった。
今後も大事に乗っていかないと。

リンク先に画像があります。

フェラーリ308のＶ８をフロントに搭載したり、格納式のリアスポイラーとか本革と木目のインテリア
で一部に有名だったランチアのテーマが今回復活するそうです。
ベースは提携先のクライスラーの300Ｃらしいです。
300Ｃ自体は何代か前のメルセデスのＥクラスがベースなので伊、米、独の混血カーになると言う事でしょうか。
しかし、外観がランチアのバッチをつけただけと言う昔のト○タ車みたいな造りはいかがなものか？
先代はＧ・ジウジアーロのデザインした名車でしたが今回のはヤッツケ感が溢れています。
内装には一応「ポルトローナ・フラウ」のレザーを使用するらしいですが．．．。
458イタリアのＶ８をフロントに積む事は、無いな（笑）
そういえば300ＣはＦＲだったな。じゃあカルフォルニアのＶ８積んで8・32の再来を．．．。
普通にＶ８ＨＥＭＩエンジン積めば良いだけか、300Ｃには設定あるわけだし。

ZFがFF用の横置き9速ATを開発中らしいです。
9段もギアがあるのですか．．．まるで自転車のようですね。
従来の6ATと比較して走行性能、燃費共に圧倒的に優れるとありますがCVTではダメなんですかね？
まあ、CVTの加速感はなんか違和感があるのでＡＴの方が個人的にが好きなんですけど。（もう慣れましたが）
遠くない未来にＡＴは10段以上になっているかもしれませんね。

と言っても、R３９０やＲ３９１の頃みたいなワークスでは無くエンジン供給だけですが。
そのエンジンも日本のSUPER GTでGT-RやZに搭載されていた４．５リッターV8エンジンVK45DEを2年間シグネチャに対して供給するそうです。
久しぶりに国際級のレースに日本のメーカーが帰ってきましたね。最近のル・マンはアウディやプジョーのディーゼル勢が優勢の中どれだけ活躍出来るか楽しみですね。