さすがのブログ一覧

1ヶ月経過して約1000キロ程を走行した後の感想など。
SVXに搭載されているEG33は下からトルクが出ていて加速がかなり良いです。
街中で6速巡航からでも十分加速をします。
ショップの人もGC8並の加速はありますと言ってましたが、
GC8の初期型は240ｐｓ、31ｋｇｍとSVXのEG33と同じスペックなので言われればそうかも知れません。
まあ、加速性能だけでコーナーリングやブレーキングはかないませんけどね。
換装したGDBの6MTはギア比がローギアードの為それも影響しているのでしょうが、高速巡航時の回転数がAT時よりかなり高くなります。
エコパサンデーランに参加する為高速を走行した時、100キロ巡航時の回転数は2800とATの時より1000回転近く高くなっていました。
また、もともとATしか設定の無いSVXのためかセンターコンソール回りの防音が十分では無い為ミッションからの騒音がかなり車内に響きます。
あと、これは自分のSVXだけでしょうが、エアクリーナがムキ出しの為エアフロと相性が良くない為エンジンを始動する時にアクセルを軽くあおらないとエンジンが掛からない事があります。
またアイドリングが3000ぐらいまで上がってしまう事があるそうです。これは、ATコンピュータが無くなった為補正が効かなくなったせいですがこれは別にアイドリングコントローラーを装着したのでそれで調整が効くので問題ないですが。
足元もAT基準の為３ペダルを想定していないのでフットレストに足を置くのが窮屈になりました。
ネガティブな所もありますし、誰にでもオススメする事は出来ませんが車を操っている感覚はATとは比べようがありません。
後はブレンボが欲しいなあ。

そろそろSVXのスタッドレスを交換しようと思い物置からタイヤを発掘。
しかし、すでに3年使用しているタイヤはかなり磨耗している。
たしか来月からタイヤは値上げされるはずなので思い切って新品を注文。
来週には交換だ。
Ｒ２も交換しないと．．．。

日本では2008年3月より販売が開始された3代目500のオープンモデルがこの500Cです。
この500Cのルーフ構造はユニークで、ピラーを完全に残したスライディングルーフ式で、これは歴代フィアット500のカブリオレモデルと同様の方式でもあり、ピラー無しのオープンモデルと比べて開放感では劣るものの、安全性の確保や重量増を抑えるメリットが得られます。これからの季節、最近追加された2気筒のツインエアでのんびりドライブなんか楽しそうですね。
花粉症の人には無理ですが．．．。

イタリアにあるレーシングハーネス、シートベルトで有名なSabelt社の造ったフツーのベルト。
色は青、赤、黒の三色。
見た目ホントにシートベルトそっくり。
日本のタカタも造ればいいのにね。

このオーナーは、昨年12月にボルトを購入し、主に通勤に使用しているそうです。
納車以来、現在までの累計走行距離は、2390kmで、
車載モニターで確認した平均燃費は、リッター約98.2キロと驚異的な数値を出しています。
ただ、これには、理由があり、ボルトはモーター走行を基本にしたレンジエクステンダーEV
（発電用エンジンを搭載する電気自動車）の為、バッテリー（2次電池）の残量が少なくなるとエンジンが始動して、オルタネーターを回してモーターに電力を送ると同時にバッテリーへの充電を行います。
このオーナーの１日の通勤で走行する距離は約42キロ。
これは、ボルトがモーター単独で走行できる距離の約56km以内の為、
通勤途中でエンジンが始動する場面がほとんどなくまた、帰宅後自宅で夜間にバッテリーに充電を行うためほぼEVと同じ扱いをしていた為達成出来た数値らしいです。

この条件なら、日本で通勤に使うのなら同様の数値を出せそうですね。
このシステムでカッコイイ２ドアクーペ、どっかのメーカー造らないですかね？
えっ、テスラ買えって？