さすがのブログ一覧

現代の国民車と言っても良いかも？
道路を走っていて見ない日はないと言っても問題がないほど路上に溢れていますがこのたび、派生車としてラゲッジを拡大した5人乗りと3列シートの7人乗りが追加されたようです。
今までラゲッジに不満や3列シートがなくて購入に踏み切れなかった人もこれで安心ですね？
さすがトヨタ、商売上手です。でも、7人乗りは結構お高いですね。
フルOPしたら400万近く行きそうです。
ただ、リチウムイオン電池の確保の問題で7人乗りの納期は今契約しても来年4月だとか．．．。
約1年待ちなんてNSXの発表当時見たいですね。
今後コンパクトカーのハイブリッドは予定しているそうですが、ホンダのCR-Zみたいなハイブリッドスポーツの予定はありませんか？

WRC+PLUS　Vol2より。
セリカがWRCで現役の頃の90年代前半、TTEは次期ラリーカーとしてカローラFXをベースとしたラリー専用マシンを開発していたそうです。
これは、ライバルであるフォードが次期マシンとしてエスコートを、スバルがレガシィをと市販車の状態でエンジンを縦置きにしてハンドリング性能を高めたモデルを開発中と言う情報からトヨタも同様に市販車の状態からラリーに有利なマシンを欲したからです。
セリカは結果的に、チャンピオンカーとしてWRCの歴史に残りましたがWRCのベースモデルとしては
２ドアクーペでフロントのオーバーハングが長くＦＦベースの為フロントヘビーでラリーベースとしては不利なマシンでした。
そこでTTEはセリカよりコンパクトなカローラFXをベースにエンジンを縦置きにしてトランスミッションをリアに配置したトランスアクスルレイアウトとして50：50の重量配分とし、サスペンションもフロントがプルロッドを使用したWウイッシュボーン、リアがツインダンパーでマルチリンクとレーシングカーの様な足回りを搭載しWRCを戦う為の「理想的な後継車」を開発していました。
ISはセッテングを煮詰めてない状態で当時のST185よりターマックで1ｋｍあたり１秒速かったそうです。
TTEはこれをグループAのホモロゲーション獲得に必要な2500台の製作を本気で考えていたそうですがトヨタの首脳部は許可をしませんでした。
まあ当然でしょうね。（笑）
グループBの200台ならともかく2500台もこんな車造ったら大赤字でしょうし、もし販売してホモロゲを獲得したとしても先鋭化し過ぎたグループBを辞めてグループAに移行したのにこれでは時代と逆行している行為とも見られすぐにレギュレーションを変更させられてしまいそうです。
ただ、このクルマがWRCを走っている所も見てみたかった気もします。
試作車は役目を終えたら破棄されるのが常らしいですが今後も残して置いて欲しいものです。
噂されているトヨタのWRC復帰はまだですかね？

ここに見に来る方には思い出深い車達ではないでしょうか？
ソアラ、セルシオ、ＧＴ-Ｒ、Z、プレリュード、CR-X、ＲＸ-7、ギャラン、レガシィ等
現在もオーナーである方も多いのではないでしょうか。
今の車と比べたら動力性能や燃費で負ける所もあるでしょうが何処かに強い個性のある車達ばかりです。
最近の車は「少し無理してでも買ってやる」と言う気にさせる所が少ない気がします。
えっ、お前が年取っただけだって？

このアングルからなら簡単ですよね？
SVXでした。
後ろのエアロやGTウィングも微妙ですが．．．。

昨日ネットで見つけたヤツ。
検索したワードで何故ヒットしたのか最初わかんなかったけどじっくり見て納得。
流石自由の国だ、基のデザインを生かすという事なんか考えてないでしょ。
問題です。コレのベース車両は何でしょうか？