インジェクターを交換しよう！(12穴インジェクター化)

自車は4型なので215cc4穴のインジェクターが標準ですが、これを12穴にしてもろもろの効率を良くしようと言う改造です。
作業自体は簡単ですがガソリンが流出しますので火気厳禁です。消化器あれば安心かな？

まずエンジンルームヒューズボックス横のフューエルポンプリレー(黒コネクター、自車は手前でした)を外してエンジンを掛けて完全にストール、始動不可になるまで圧抜きします。
これを怠るとデリバリーパイプ外した時にかなりの勢いで燃料が噴き出します(かなり危険)
出来れば前日帰宅から放置して次の日にリレー外してから始動確認した方がいいレベルです。一晩おけばかなり抜けてます。

エンジンが掛からなくなったらバッテリー端子を外し作業開始

まずインタークーラーを固定してるボルトを外します。

もろもろのインテークパイプバンドを緩めます。

引き抜いたら左側にパタンと倒してバッテリー横に置いておくと楽
こういう横着するからインタークーラーのフィンがボロボロになる(笑)気になる方は養生しましょう！

PCV&ブローバイのホースを外します。

作業スペースが確保出来ました(狭い)
インジェクターのカプラーを抜きます。よくある摘んでツメを起こして抜くやつです。

デリバリーパイプからペンチ等でツメを縮めて配線クリップを外し、オレンジ丸のボルトを外します。

デリバリーパイプがフリーになりますので上に引き抜きます。
ガソリンが溢れますので注意！ウエス等で拭き取り、念の為少し時間を置いて揮発させてから作業再開しましょう。

ブッシュから引き抜きインジェクターを交換しましょう。
ブッシュは先にインマニに入れてインジェクターノズル先端に少しオイル等を塗ると入れやすいです。

左が4穴215cc純正インジェクター。
右が12穴210ccインジェクター。

おや？っと思った方、おられるかもしれません。
12穴インジェクター流用はJB23-5.6型の12穴230ccが定番ですが、マフラー(メイン42.7φで細くなった)を変えてから車外から聞いた音量、音質の変化以上にこもり音が酷く、調子もなんだかイマイチだったので、一度純正インジェクターに戻したら音が軽く乾いた音になり調子も良かったので今回インジェクター容量を減らす事にしました。

これがかなり調子良いです。
レジスター8、置き換え社外エアクリ、社外マフラー、ブーストアップぐらいならこっちの方が良さそうです。
JB23-7〜10型の場合、純正の10穴210ccインジェクターからだと上位互換になりそうです。
標準で10穴なので効果は薄そうですが…

ただこの12穴210ccピンクインジェクターも過渡期に採用されてたようで、JB23-5.6型12穴230ccインジェクターと同じぐらい少なそう…

後は逆の手順で戻すだけです。

ピンクがえちえちですね❤️
ミニコン系も試してみたいんですがブースト計がOBD接続なんで狂うのがなぁ…単純にバイパス接続で標準表示になるのかな