フロント大径ディスク、キャリパー取付

CADで原寸測定したところからPCDチェンジャーの作図します。
取付座グリは1.5~2.0ｍｍほど深く再加工しました。

サポートはアルミ板から自分で作ろうかと思いましたが、結局は同じところで製作依頼しました。
取付確認してからアルマイト処理をお願いしました。
PCDチェンジャーは共に13,000円、+アルマイトそれぞれ1,000円でした。
ワンオフの手間を考えれば安いと思われます。
今回何方も図面を作成し、サポートに関してはデータも渡したので若干安くなったようです。

サポートの裏は、キャリパーの逃げを2mmほど入れてあります。
キャリパーとディスクのセンターを合せるためです。

PCDチェンジャー取付状態です。
内ダイヤもう少しきつくても良かったかもしれませんが、ボルトでセンター出たので問題無いみたい。

図面上ではφ16座グリ2.5ｍｍとしましたが、ボルト頭が若干膨らんでおり、制作したサポート上面から飛び出てしまいます。
なのでもう少し１~1.5ｍｍほど追加工して頂きました。

座グリを追い込んだ結果、ボルトを若干旋盤で加工する必要がありました。

PCDチェンジャーを固定したらディスク取付ます。
６穴をディスク固定用のボルトとリヤスプロケット固定用のロックナットを使って固定します。
そうしたら元通り戻します。

PCDチェンジャーの厚みが６ｍｍ、ブレーキディスクは4.5ｍｍだけどフローティングカラーが数ｍｍ飛び出していて寄るとキャリパーのブラケットに干渉します。
なのでフロントアクスルのカラーとフォークブラケットの間にワッシャーを咬ませました。

フォークブラケットとディスクのフローティングカラーのクリアランスは何とか確保できたみたいです。

純正キャリパーの取付はフォーク正面からM8で通してキャリパーブラケットの雌ネジで固定になりますが、PCDチェンジャーで６ｍｍ外に出てさらにフローティングカラーとフォークのクリアランスは１~２ｍｍ程度です。
内側にブラケットを入れる寸法余裕はありません。
幸いブレンボキャリパーの固定ネジ位置の面はフォークのブラケットと同一位の位置になってます。
らなば表側で止めてやればいいのですが、フォークのブラケットはバカ穴です。

①フォークブラケットの内側をナットが入るまで削る。
②フォークブラケットの内側にナットを埋め込む。
③M8のヘリサート加工をする

②が確実と思ったのですが、加工屋さんと相談してヘリサートで十分とのことでM８をヘリサート加工してもらいました。

さて、完成と思いきや
純正キャリパーのバンジョーボルト外しブレンボに取り付けようかとしたらなんとピッチが合わず。
完成持越しになりました。