ユーノス500石のブログ一覧

追加設定されると願っていた、DJ型デミオのモータースポーツベース車が発売されそうです！
1500cc 6MT

デミオ ディーゼルだと、車重が重いのと....
ターボ係数のため、モータースポーツのクラス的には厳しかったんです。
（全日本ラリーだと、JN5　排気量2,000～3,000ccのクラス）

個人的には買えませんが、価格は気になります。

Koji GSⅡさんのブログ、ちょうど良いタイミングで見たので、北陸マツダ福井本店へ行って来ました。
マニュアルの試乗車に乗るのは、RX-8以来です。

5速マニュアルですが、Rギアは変則的で1速の左側に配置されます。(6MTと共通?)
シフトノブを押し込むと、Rギアに入ります。

電子制御スロットルが原因なのか、空ぶかしのレスポンスはイマイチですが、MTのシフトフィールは良かったです。
ショートストロークで、軽くサクサク変速できます。
クラッチペダルは軽いのですが、クラッチミートの感覚はわかります。

1300ccガソリンエンジン自体は、軽くよく回るエンジンです。
エンジントルクも、普通に乗るには充分すぎです。
ボディも剛性あって、乗り心地も引き締まった感じで、大好きです。
ブレーキは初期制動重視。これは、今時なのかなぁ。
アクセルペダルはオルガンペダル！　
ユーノス500もそうなんですが、オルガンペダル大好きです。
ただ、ボディサイズやデザインは、DEデミオの前期型が好きです。

モータースポーツベース車と考えると、やはりDEデミオの15Cに相当するグレードが復活して欲しい。
装備も、もっともっとシンプルでいいので。
キーレスエントリー・マニュアルエアコン・パワーステアリング・2スピーカーさえ有れば、充分です。
（一般には売れないか....）


買えないですが、DJ型デミオがますます気になった試乗でした。

ニューモデル速報買いました。DJ型デミオ、すっごく気になるし、乗りたい車です。

ラリーのクラス的に考えると、こんなトコでしょうか
1300ccガソリンエンジン　　JN1 or JN2
1500ccディーゼルターボエンジン　JN5

個人的には、DE型デミオ 15Cのような、1500ccガソリンエンジンで安価な車両があると、モータースポーツベースにいいんですけどねぇ....

taniさんプレッソ K8-ZEエンジンのヘッドカバーガスケット交換のお手伝い。
生産から22年、前回交換から10年、奥バンクのプラグホール内にエンジンオイル漏れが激しくなってきたそうです....

純正部品発注すると、値上がりしまくって計14,000円ほどでした。


手前バンクのヘッドカバー脱着は楽勝ですが、奥バンクのヘッドカバー脱着には、インテークマニホールド一式を外す必要があります。
インテークマニホールド一式を外すには、多数のコネクタ・ホースを外す必要がありました。
奥バンクのブローバイホースは、二人でやらないと脱着は困難かと....

あと、少量の液体ガスケット(1207B)・LLC補充分・低トルク型トルクレンチが必要です。
ヘッドカバー固定ボルトは、ワッシャーを新品にする都合上、トルク管理は厳密に。
50～90kg･cmなんてトルク、初めてでした。（低すぎて一単位勘違いしてた）

ついでの作業として、下記の油脂類交換。（自分たちの備忘録）
エンジンオイル(MobilSpecial 10w-30うがい用　MOTUL 2100 POWER LIGHT 10W-40)
エンジンオイルフィルター
ミッションオイル(Wako's 7590LSD)
パワーステアリングフルード(AISIN AFW+)
LLC
これで当分は問題なく走れるでしょうかね。


ヘッドカバーガスケット（Ｒ）　KL01-10-235A
ヘッドカバーガスケット（Ｌ）　KL01-10-2D5A
シーリングワッシャー　FS01-10-237 18個
シーリングワッシャー　KL01-10-243 5個
インレットマニホールドガスケット　KL02-13-111A　2個

昔の話で、なおかつ知ってる人だけのネタです
FAMILIA S-WAGONの初期型モデルとすれ違いました
1998-1999年式のティールグリーンメタリックです
(なので、グレードは1500S 1500S-4 1500R 1800R-4のどれか)

懐かしかったのが、SPORT15ステッカーが貼ってあったことです
リアアンダースポイラー（SPORT20純正だと思う）もついてたので、オーナーさんはかなりの好き者さんですね
気づけば、もう15年も前の車(^-^;)

未だに初期型モデルが一番好きなデザインです