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タービンアウトレットパイプ固定ボルトを、ネジ山修正。



タービンアウトレットパイプ、歪みは無かったのですが、オイルストーンで軽く面だし。



センターパイプ側のネジ山修正。



タービン本体側も、ネジ山修正。



地味な夜作業でした。

久しぶりに登場のタービン。分解できる箇所は分解して、清掃していきます。



オイルドレーン、緩んで取れました。



オイルドレーンガスケットは交換します。



スタッドボルトを抜きます。





スタッドボルトを抜いてから、ネジ山修正。



タービンアウトレットパイプ、ネジは固着していなくて外せました。

エキマニのスタッドボルトですが、緩むためなのか、対策品が設定されていました。
スタッドボルト・ワッシャー・ボルトの3点の対策品が有ります。
ただ、スタッドボルトは無茶苦茶高いんですよね....
1本760円！



右が純正新品。左が対策済新品。
素材も処理も別物のようです。お値段も別物（泣）



対策済新品ワッシャー。
スズキ品番がわからず、マツダ品番で買っています。
(マツダ品番で買っても、値段は一緒。ヘタすると、マツダのほうが納期が早い....笑)



分厚い！



対策済ナット。
これもマツダ品番で買っています。




ヘッドにスタッドボルトを組み付け完了。



エキマニガスケット。



ガスケットは、三層のメタルです。高いのも仕方ない作りです。



規定トルクで締め付けて、エキマニ取付完了。

インマニ裏の冷却水ホース、入荷待ちだったホースを交換。
これでインマニを組み付けられます。





インジェクション車なのに、ややこしいインマニ＆補機類＆ホースですねぇ....



インマニガスケットは安価な社外品。



ガスケットには、薄～くワコーズ ガスケットメイクを塗っておきます。



ヘッドに組み付け。



ゴチャゴチャしていて、車載状態でのインマニ脱着はやりたくないです。
（後日、脱着するハメに....）



冷却水エア抜きプラグガスケット交換。



ここでエア抜きプラグを緩めた状態のまま、忘れてました。コレもとんでもない結果に....

樹脂の劣化が激しく見栄えが悪かったので、交換したかったんです。
部品番号の特定が難しかったのですが、部品屋さんに調べてもらいました(^-^;)












これは、交換した満足度高いです。

マツダ ウェザーストリップ L サイド NC10-R1-731D 税込1,684円(定価1,640円)
マツダ ウェザーストリップ R サイド NC10-R1-721D 税込1,684円(定価1,640円)