ユーノス500石のブログ一覧

大晦日となりました
色々とあった2012年のまとめを

念願の広大なガレージを借りて、単車にも手を出し始める
30年近く前のヤマハ タウンメイトのレストア開始　あっさりエンジン始動成功
長年欲しかったホンダ ビートを入手しそこねる
前々から遊び用にスバル ヴィヴィオRX-Rを探してもらっていたけど、スバル レックスKH2 VXをどうだと紹介される
レックスKH2 VXの現車を見て、エンジン始動させて、1mも乗らない状態で購入
インサイトの各部が壊れたり不調に　1～3月まで対策に追われる
ユーノス500の全塗装が進まない
レックスKH2 VXの基本整備をする　エンジンオイル漏れが止まらないのと、マフラーは要交換
レックスKH2 VXエンジンオーバーホール用部品と新品マフラー発注
発注直後に、超極上のレックスKH3 VXがオークションに出品される
レックスKH3 VXを購入　基本整備と名義変更して、めでたくナンバー付車両が3台目
ユーノス500の全塗装、納車期限が過ぎるが終わる気配が無い
インサイトの不調、ようやく解決！
タウンメイトのレストアどころか、初の単車なのにフレーム移植を始める事に
ユーノス500が仕上がらない腹いせに、タウンメイトのフレーム移植を頑張る
タウンメイトのフレーム移植、整備を終えて、ナンバー取得
初の単車に大興奮　30分後にコケて、右ミラー破損
ユーノス500の全塗装完了とのことで、引き取りに行く　　仕上がり悪くて、納車延期
翌週にやっとで納車　納期は3ヶ月遅れ....
レックスKH3 VXでサーキット走行　8年ぶり

タウンメイトで海に行く途中、コケて右鎖骨骨折＆肋骨骨折＆右側擦過傷の重傷
救急車で搬送される（2年連続....）
全身麻酔の手術と入院　右鎖骨にチタン合金プレートを埋め込まれる
8・9月は近場の運転以外、車のことは何もできず

レックスKH2 VXの整備と車検取得をあきらめて手放そうとする　
現車確認に行き、レックスを見ると....　考えが180度変わって復活させようと決意（ここから変なスイッチ入った）
レックスKH3 VXの整備とチューニング開始
人のファミリーカーの整備にも夢中
なんだかんだと整備用工具を買いまくる
レックスKH2 VXを大阪から福井へ移送する　来年の夏に復活を決意
右鎖骨骨折が治ってないけど、ユーノス500を運転して広島まで行く　楽しみなマツダ旧車ピクニックに参加
ケガ人なんだけど、4台の愛車の整備を頑張る
リハビリも頑張る（週3回は通院　週3～4回は温水プール）
インサイトの足回りリフレッシュ作業をする　

こんなとこでしょうか
個人的にはネタだらけの1年でした
2013年はレックスKH2 VXのエンジンオーバーホールと車検取得、レックスKH3でのサーキット走行をメインに考えてます
インサイトは毎日元気に乗りたいし、ユーノス500はたまに乗って楽しみます

その前に、1月末には再入院して、右鎖骨のチタン合金プレート取り外し手術　
そして長い長いリハビリが待ってます
今年1年間ありがとうございました！　来年も頑張りましょう！

なんとかかんとか足回りリフレッシュが完了しました
部品代だけで114,000円
この価格は1割引で買っています

さっそく100kmほど走行
雨の中、一般道と高速道路を走行しました
スタッドレスタイヤで雨なので、条件は悪いです

確かに足回りがリフレッシュされて、ダンパーもしっかり動いてキッチリとストロークします
特にリアが多少は粘るようになりました
が、感動はありません....（泣）　かけた金額のわりには、コストパフォーマンスは悪かった....


ゴム部品の劣化が驚くほど少なかったのが意外でした
ゴムのスプリングシートなんかも再利用して問題無いレベル
そのため、コストパフォーマンスの高いリフレッシュとしては下記のように考えます

前後ダンパー　4本
アッパーマウント　2個
ベアリング　2個
スタビライザーリンク　2本
コレなら定価で税込80,000円程度です

僕の場合は(変態的車道をつきすすんでいるので)全て新品部品を用意しましたが、一般的な方はコレで十分です

昨日、スプリングコンプレッサーを探しているときに、紛失していたワイドトレッドスペーサーを発見
リアにだけ取り付けます
KICS 15mm 4穴 PCD100

インサイトZE1は徹底した燃費対策のため、リアのトレッド幅が短いです
フロント 1435mm　　リア 1325mm　
110mmも短いです　冗談では無く本当です（汗）

轍のある雪道なんかは危険なくらい走りにくいし、リアが滑りやすい特性になってます
雪国では、リアトレッド幅を広げたほうがいいです
純正アルミホイールなら、25mmワイドトレッドスペーサーがベストかな
（本来はホイールオフセットで調整すべきではありますが）

昨日の疲れはとれてません....　患部も痛いけど....
リアの足回り交換です
リアはダンパーを取り外して、アームを下にストロークさせればスプリングが抜けると思ってましたが甘かった
スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めないと駄目でした（汗）
組み付けにもスプリングコンプレッサーが必要なので、地味に大変です

ダンパーは完全にヘタっていて、縮めたら戻ってきません
スプリングは新品と比べても長さは同じで、ヘタりはわからず

3時間で組み付け作業完了

部品が揃ったのと正月休みですので、インサイトの足回りリフレッシュ作業に取りかかります

インサイトの足回り、交換作業は楽だと思ってナメてました....
結構面倒です
絶妙に工具が入りにくかったり、右手をフルパワーで使えない僕にとっては辛い作業


インサイトのフロントダンパーには、タイロッドエンドが固定されてます
コレは用意していたタイロッドエンドプーラーで、一撃で取り外し完了

続いてスタビライザーリンクを取り外すのですが、スタビライザーリンクのボルトの周り止めに、六角レンチを使います
しかし、腐食していて六角レンチが入りません（汗）
新品のスタビライザーリンクを用意してあるので、ボルトをバイスグリップで掴んで、ナットを緩めました
左右共に腐食していたので、スタビライザーリンクは毎回新品を用意したほうが良さそうです

車体からストラットASSYを取り外して、分解してみます
ここでスプリングコンプレッサーが見つからず、1時間捜索....
2年半ぶりにようやく発見....
スプリングコンプレッサーも、2本では足りず3本使って、スプリングを縮めます

ストラットASSYを分解して、劣化を調べます（12年 18万km走行）
ダストブーツは意外にも劣化は少ないです
砂やゴミが浸入しないように、しっかりとしたダストブーツで、実際ダンパーロッドはキレイでした
ダンパーは抜けきってはいないけど、かなりお疲れ　縮めても、戻るのはとってもゆっくり
スプリングは新品と比べても長さは同じで、ヘタりはわからず
ベアリングも痛み無く程度良かったです
スタビライザーリンクは、劣化していて要交換でした

続いて新品部品を使ってストラットASSYを組み上げます
スプリングコンプレッサーを3本使用するのですが、コレって結構疲れます....
インパクトレンチ対応のスプリングコンプレッサーだと、作業も早いのでしょうが
僕はスプリングコンプレッサーにインパクトレンチを使って壊したことあります（笑）
なんだかんだと、スプリングコンプレッサーも4セット目

車体へのストラットASSY取付は、普通に取付完了
ただし、右側のドライブシャフトが抜けてしまって、戻すのに時間をロス

フロント左右ストラットASSYを組み終わったのは18時　
9時間作業して疲れたので本日は終了
リアは明日やります