17インチ

ちょっと前までは「17インチホイール」ったらもうスポーツカーの、それも結構な上位車種にしか装備されていないものでしたが…

先日ロードスターに装着していたエンケイのNT03をエクストレイルに履かせると、とても17インチには見えない。16インチ、下手すると15インチに見えるほど。

こういうクルマでも17インチが当たり前の世界かぁ…と改めてそこらを走っているクルマを見ると…17インチは全然珍しくない状態、ってか軽四に17インチ、しかもリアブレーキがドラムとかもう「お前13インチで十分だろ？」ってツッコミ満載なクルマが当たり前のように走ってる。

根本的にホイールサイズってのはブレーキサイズに合わせたものが妥当であり、意味があるものじゃないのか、と。
「エンジンパワーがあり速度が出るからそれに合わせたストッピングパワー確保の為にブレーキサイズを大きくするからホイールも大きくなる」が真っ当な筋道なのに、「格好イイからホイールデカくする」ってどんな超絶一段論法「風が吹いたら桶が飛んでって桶屋が儲かる」かよ、と。

いや、正直軽四に17インチっての乗った事無いからアレですが、スッゲェ乗り心地だろうなぁ。カローラバンの鉄チン13インチを軽量15インチにしただけでタイヤの衝撃吸収が減って乗り味カタくてバタバタになったってのに、こんなの鋳造の重いホイールだったらどうなるんだろうか。
ただでさえ効かないブレーキが更に酷い事になり、安いサスは段差で暴れまくり…ってびっくりするくらいメリットがないな。
んでそういうの、純正でなんたらカスタムとか言ってさらにはエコカーを名乗るんだから、もうなんてぇか笑わせてくれますな、実際。

ちなみに自分が買ったエクストレイル、燃費は同じなのにCVTよりも6MTは車重が軽いからって「エコカー減税“非”対象車」になるとか、意味が解りませんよ。

一度フツーのMTとAT（含むCVT/クラッチレスMT）でカタログ値と実燃費の乖離具合を比較してみて欲しいよな。燃費は伝達効率以外にもアクセルの踏み方、離し方、ハンドルの切り方、それらすべてが含まれる。ええ、ハッキリ言ってMT乗りがAT乗りなんざにクルマの扱いで劣るわけがないのに。

効率よくクルマを動かす行為こそ最も省資源であるという事なのに。そしてそれは自動車という機械単体ではなく、ドライバーと一体となってこそ答えが出る事であるのだけどねぇ。



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