アライメント調整。

アライメント調整。

しばらく乗って不便ない車高である事を確認し車高調も落ち着いた頃合いを見計らって、友人がいるショップにアライメント調整に。

アライメント調整とは何かというと、タイヤの向きの微調整。

例えるなら、靴底の角度を調整する、というとイメージしやすいかも。靴底の外側を削ると足そのものは開く形・がに股に、内側を削れば閉じる形・内股になる感じ。それをそのままタイヤに置き換えると、それがキャンバー。
あとスキーのボーゲンのイメージがトー。タイヤの進行方向側が狭いボーゲン状態がトーイン、逆ボーゲン状態がトーアウトといわれるもの。

まぁ細かい話はいいとして、つまりはクルマとタイヤの性能を適正に引き出す為の調整、です。車高を変えると当然その値は狂いますし、車高を変えなくとも各種パーツの経年劣化や走る事によりかかる力でアライメントはズレていきます。

もちろん適正値から外れれば、そのクルマの本来の性能は発揮出来ません。

かといって調整費が2万円前後かかる事もあり、なかなか定期的に行う人というのはクルマ好きと言われる人の中でもあまりいません。自分も車高を調整したから、ですし。

送信者 2012年9月15日

さてクルマを持ち込んで、計測器をセットして調整。計測して聞かれたのは

送信者 2012年9月15日

「ん～…これ何cm車高落としたの？」んっと、4cmほどだけど、と答えると「見た目の落ち方より狂ってないね」との返事。確かに数値データ見ると極端にどっか向いてる、みたいなのは無いみたい。「なら、味付けはどう言うのにしようか？どこ走る？」と聞かれると、昔みたいにサーキットは走らないし、全部基準値でお願いする。

ちまちま調整してもらい、ほぼ基準値内に。

送信者 2012年9月15日

帰り道、スッと道路に出てみると…おお、違う、けっこう違う。ステアリングに返ってくる反応がちょいダイレクトになってる。どこだ、どこが変わったんだ？

家に帰ってじっくりデータを見てみると…キャンバーかなぁ？

まぁとりあえず、体感も出来たし、基本メンテナンスの一つを、しっかりと。












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