松下幸のブログ一覧

目から鱗。

まぁた目から鱗とか言ってんのかと思われそうですが、今日も発見。

某事情でゴルフⅥの1200ccターボモデルに試乗してました。

これがまたハンドリングが凄まじく良い。以前乗ったゴルフⅤとは比べものにならないフィーリングで、滑らかさで言えばNCロードスターに匹敵するとすら思いました。いやいや、正直心底驚きましたよ。

しかしアレです、VWご自慢でメディア絶賛のデュアルクラッチトランスミッション：DSGが良くない。シフトアップはさほどでもないけどブレーキを踏んでいる時のシフトダウンが段付きショック、さらには変速モードにした時のレスポンスが「遅い」と言いがたいけど「即座に」というほどでもない。そこらのATのマニュアルモードよりマシかな、程度にしか感じない。

ん～本国仕様のMTモデルがあれば…ッ！

んで試乗の帰り、自分のシフト操作が最新鋭の機械と比べてどう違うのか？とまじまじ自分の操作を考えてみると…

基本マニュアルのシフト操作って、感覚でやっているから“シフトチェンジしようと思った時にはすでに操作を終えている”んですね。DSGなりATのマニュアルモードなりって、そういう感覚的な部分が薄いから

《意識→操作→変速》

となるけど、MTは

《意識＝操作→変速》

だからタイムラグがない、つまりはそういう事だったんですな。

なるほど、それではいくら変速コンマ何秒つってもそれすべてがタイムラグになるのであれば、速く感じるわけがない。

あともう一つ、

シフトアップ/ダウンの時に自分、クラッチ半分も踏んでないんですね。

シフト操作って回転数さえバッチリ合っていればクラッチ切らなくても各ギアに入るのですが、回転数を合わせるのになれているからか、シフトアップダウンの時に踏んでいるクラッチの量は発進時などでクラッチが切れるまで踏む量の半分ほども踏んでいないんですな。実際シフト操作時の踏み量で制止時に１速に入れようと思ってもギアが入らない（つまりクラッチが切れていない）ワケで。

そりゃダイレクト感もあるわな、ほぼ直に歯車直結の機械操作しているのと同じなんだし。（でも自分が特別なんじゃなく、多分普段からMTに乗っている人はみんなそうだと思う。）

なるほど、普段がコレなんだからそりゃタイムラグ感じるわな、と目から鱗。

ん～クルマって深い。








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