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げに恐ろしきはマイナーチェンジ

世の中、自動車はフルモデルチェンジだけが”クルマが変わる”と思われがちですが、実はメーカーによってはこのマイナーチェンジこそが”クルマの本質が変わる”事が多々あります。

自動車雑誌でも取り上げられるのはフルモデルチェンジ時ばかりで、マイナーチェンジの時はよほどフロントマスクが変わったりでもしないと大々的に扱われる事はありません。

例えばトヨタアルテッツァはマイナーチェンジで酷評されていたステアリングフィールを劇的に良くしてきました。マイナーチェンジ（アルテッツァジータ登場時）以降のモデルのハンドリング、ステアリングフィールはBMW３シリーズをも超える素晴らしいクルマになっていました。（特にジータの直6気筒3000ccエンジン車は最高）

ちなみにMR-Sも初期型オーナーが20万円近い金額を投入した補強パーツの数々がマイナーチェンジごとに次々追加され、最終モデルにいたってはフロントフェンダー内のサポートまで追加、純正状態で社外補強パーツフル装備のシロモノになっていました。もちろん走り味は別物ですよ、別物。


さて、そして先日、自分がNCロードスターを買ったお店からチラシが入っていて、そこには「NCロードスター、フォードクーガー試乗会！」と。

おお、NC2もクーガーも乗った事ないしな、と思ってのこのことディーラーへ。

早速NC2に乗せてもらうと・・・

軽　い　！

な・・・なんじゃこりゃ！出足が劇的に軽い！自分のNC1.5はもちろん、感覚的にNBロードスターやMR-Sより軽く感じる！

いや、”速い”とかトルクが増した”とか”エンジンフィールが軽い”とか”車重が軽い”とかじゃなく・・・なんというか、各パーツのフリクションが減った、という表現が一番ふさわしいか。

実際にカタログ等でうたわれるロールセンターを下げたとか、高回転時のエンジンの伸びとかは解らなかったが、とにかく最初の出足の軽さには心底驚いた。しかも幌よりも重いメタルトップであるにもかかわらず、だ。

インプレにも書いたとおり、最初期のNC1と自分の買った小変更後のNC1.5でもずいぶん乗り味に違いがあって、それはより”ロードスターらしい”クルマになっていっていたと思うが、このNC2は世間一般のクルマ好きがアタマにイメージする”ロードスター”の乗り味そのものだった。

いや、今まではNA/NBロードスターやMR-SとNCロードスターはちょっと毛色が違う、と言ってきたが・・・今なら間違いなくこう言える。

世の中のNA、NB、そしてMR-Sオーナーの皆さん、NC2ロードスターに乗ってみてください！ライトウェイトを愛する人に、NC2を、是非！

危ない危ない、自分がエキマニ換えてなくて、NC2にまだサンフラワーイエローの設定があったら・・・乗り換えてたやもしれん。

さすがに吹け上がりの良さやエキゾーストサウンド、パワー感はエキマニを換えてた分、自分のクルマの方が確実に上だが、それでもなおあの出足の軽さには驚きがあった。

自分のクルマに何をやってもあの出足の軽さを実現するのは・・・難しいと思う。パワーや中間～高回転域のフィーリングを増す事は出来ても、セッティングによる出足の軽さだけはどこを換えたらああなるのか、想像もつかない。（それこぞエンジンやECU、サスペンション全部を含むフロントすべてを換えれば実現可能ではあろうが）

本当にあの感覚は魅力的だった。
素晴らしいの一言。マツダ、スゲェよ！


あ、でも内装。良くなったなと思っていたけど、実際運転してみると、あれコストダウンしまくりですな。一見使い勝手は良くなってるっぽいけど、メーターの刻みが荒くなってるし、各部分の質感も正直下がってる。こっちの分のコストを他に持ってったという感じか・・・

ん～しかしNC2に乗ると、もっと音を抑えつつ、かつエンジンが軽く回るマフラーが欲しくなったなぁ。今のBSRのマフラーは格好や軽さはそこそこなんだけど、性能はイマイチなんだよな・・・どこかチタンの一本出しマフラーとか作らないかなぁ。













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