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マツダ×アルファロメオ

さて、妄想をふくらませてみよう。

マツダのオープンモデル、といえばもちろんロードスター。現行のNCロードスターはRX-8と部品共用をしつつも出来うる限りの軽量化が成された正統派FRライトウェイトオープン。

送信者 2012年5月25日

ではアルファロメオのオープンモデルというと、一番新しいのではスパイダーになる。ジウジアーロデザインのクーペ・ブレラのオープンモデル。

送信者 2012年5月25日

まぁ正直この２車、共通点は２座のオープン、ってくらいじゃないかな。

ロードスターは2000cc直4-170馬力のFRだし、スパイダーは2200cc直4-185馬力のFFか3200ccＶ６-260馬力の4WD。ボディサイズは一回りスパイダーの方が大きく、そして車重は300kg以上、重い。

さて、では両社の次期オープンスポーツのベースとなるNDロードスターがこのNCロードスターとアルファスパイダーの中間的なクルマになるか、というと…多分、そうはならないでしょうな。

そもそも「そういうクルマであればどこでも作れる」んですよ。現状手持ちのコンポーネンツ流用で出来るものをフィアット/アルファロメオがわざわざ共同開発・生産工場を日本に移してまで作る必要、無いでしょう。

ただ、マツダとしては従来情報が流れる通り、もっと小型/軽量/省燃費化したいという思いはあるだろうけど、しかしそこでネックになるのは、省燃費はともかく「なら本当に小型軽量化して売れるのか」だと思う。
少なくとも現行モデルの主戦場である北米では、極端なダウンサイジングは売れなくなるだけ、だろう。それこそNA/NBロードスターオーナーが無責任なレベルで口にする「ぼくのりそうのすぽーつかー」のようなクルマでは、なおさら、だ。

そこに、今回のフィアット/アルファロメオとの共同開発。

さて、そうなると主戦場が変わるのではないか、という話になる。

つまり北米＞＞日本・欧州という比率であったロードスターの販売先が、アルファロメオモデルとの総数で北米＝日本・欧州となりうるのではないか、という事。そうなるとターゲットユーザーの指向も変わってくる。

ダウンサイジングが一番流行しているのは、欧州だ。そうなると、次期ロードスター/スパイダーのサイズダウンに対しての抵抗も少ないと考えられる。とはいえNCロードスターとて「大きい」とは思われていないのは上記のスパイダーのサイズ/重量や実際欧州の評論家のNCロードスターに対するインプレを見てもそうだろう。

そうなると、やはり「これ以上大きくはならないが、極端に小さくする事もない」と想像する。

そしてそもそも現行のNCロードスターの出来が良いからこそのパートナーとしてのマツダのチョイスであるのだから、やはり基本性能・快適性の低下をしてまでの極端なダウンサイジング・軽量化は考えづらい。

ここで差別化、という話が出てくる。

伝えられる所では、エンジンは各社別のものを搭載、という事になっている。とはいえ両社とも、FR専用のレシプロエンジンは持ち合わせていない。つまり現行ロードスター同様、現在手持ちのFF横置きエンジンを縦置きにして搭載するだろう。基本はマウントのみで対応となるだろうが、さて、ならどういうエンジンを積んでくるか。

基本骨格がそれこそNCをベースに、となると、あまり大きなエンジンは積めないだろうし、なおかつ欧州のトレンドは小排気量＋ターボ。実際現行のアルファロメオ車に搭載されているのも1400～1800ccターボエンジン。もちろんマツダもその流れにのるだろうから…そこでの差別化という事を考えると、腰下は共通のターボエンジンで、マツダロードスター＝1500cc以下、アルファスパイダー＝1500cc以上と排気量での差別化になるのではないだろうか。

そして車両重量だが、多分エンジン以外の基幹部分ともいえるPPF（パワープラントフレーム）・トランスミッション・サスペンション形式・幌/RHTはすべて共通になるだろうから、違いは外装にエンジンと、あとは内装になるだろう。ここでも大きな差別化を行い、ロードスターはシンプルで軽量な内装、スパイダーは重厚・豪華な内装にして、そしてそれらの差で車重はアルファスパイダーがマツダロードスターにプラス50～100kg、というところにと予想してみる。

あとは外装に関していうと、個人的な希望としてはドア外板は共通で、フロント、リアともにフェンダーやバンパー、トランク/ボンネットのポン付け交換が出来るようになっていると、非常に面白いのにな、と思う。

かつてMR-Sはドア以外は全てカンタンに取り外せ、そこらをゴッソリ交換したザガートやカセルタやモノクラフトGT300など、カスタマイズの自由度があった。このクルマにもそういうのを期待したい。

MR-S ZAGATO

送信者 2012年5月25日

送信者 2012年5月25日

MR-S カセルタ

送信者 2012年5月25日

送信者 2012年5月25日

MR-S モノクラフト GT300

送信者 2012年5月25日

送信者 2012年5月25日

基本的なデザインは日本/イギリス系の保守的デザインのマツダロードスターと、イタリア系の挑戦的デザインのアルファスパイダーという差別化は間違いないだろうから。

あ、でもそうなるとマツダの新デザインライン・KODOはどうなるんだろうか。かなり挑戦的なスタイルのラインで、それこそアルファロメオ以上に攻撃的なデザインなんだよな…もしKODOデザインスタディを限りなくショーモデルのままのロードスターであれば、アルファロメオ版との外装の違いはかなり少ないのかも、と思ってしまう。

KODOデザイン

送信者 2012年5月25日

86/BRZでもこういうメーカーのタッグ的なスポーツカーは面白い、と思ったが、国も資本関係も違う、しかもマニアックなメーカーのコンビとなると、これはどんな結果になるか、楽しみで仕方がない。

…途中でお互いの主張をしすぎてケンカ別れとかは無しだぞ(^_^;)

あと、イスズ車にあったハンドリングbyロータスみたいに…

送信者 2012年5月25日

マツダロードスターにはエキゾーストサウンドbyアルファロメオ、アルファスパイダーにはハンドリングbyマツダ、とかそういうエンブレムが付く的な…86/BRZのエンジンカバーにTOYOTAとSUBARUのダブルネームみたいな茶目っ気が欲しいね。

送信者 2012年5月25日

スポーツカーは、そういうのやれるからこそ、面白いんだから。











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