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衝突安全基準。

世間一般で大きくなっただの重くなっただの、まるでR33スカイラインみたいな事を言われてます、NCロードスター。

ではただNCが重く大きくなっただけなら、ならば何故NA/NB時代に無かった他社、しかもスポーツイメージを大事にするアルファロメオからの共同開発のオファーが来たか。あれだけ厳しくなった衝突安全基準に適合しつつもこれだけのフィーリング的な性能を維持したから、だと思います。

なんで自分がこう衝突安全基準についてこだわるか。

ここで大事なのは、衝突安全性能向上はね、自分が生き残る為でもあるけど、相手の為に死なない為の性能、でもあるんだよ。

事故には「起こして当たり前だろ」的な劣悪なのもあるけど、例えば飛び出してきた子供を避けて、対向車がはみ出してきたのを避けて、などの意図しない不運な事故というのもたくさんある。自分が起こす時もあれば、巻き込まれる時もあるだろう。

その時、巻き込まれた自分が死なない事が、どれだけその巻き込んだ相手を救う事になるか、考えた事はあるだろうか。

自分の為じゃない、他人の為の、衝突安全性能。

それを見ずして、軽いだのヒラヒラだのを絶対視し、衝突安全に適合する為の重量増をすべて悪しき事のように言うのは、ハッキリいって間違っているとも思う。

まぁただすべてが重くなった、というのならマツダの技術レベル云々な話でもあるのだが、ここで面白いのは、フェイスリフト・マイナーチェンジ後の通称NC2というモデルが、これがまたNBロードスター以上に軽快なフィーリングで走る。当然、NAロードスターみたいなペラペラ・ガタピシ感は皆無。そしてもちろん、それはフルモデルチェンジ的な大幅な変更ではなく、だ。

つまり、NC1の重いと表現されたまったりとした乗り味は、マツダが意図的にそういう風に仕上げてきたものであったという事。

意図的にセッティングされたそれを、そういう自分自身のクルマそのものの資質を見極めるセンサーが錆びついているのも解らずに、重く大きくと批判した連中はマツダに謝るべき。


































ごめんなさい、俺もです。
すんませんっした、マツダさん。


実際、最初NCロドを選んだ理由はR32スカイラインGT-Rを手放し、再びオープンカーを、と思っていて、当時新車で最も安く買えるクルマ（マツダの鬼値引で）だったから、です。大きな声では言えませんが、税金を除くとコペンとあまり変わら（以下自粛

もちろんNCロードスターにはフルモデルチェンジ後すぐに試乗していましたが、その時は「メイン客層にあわせてGT的な味付けにしてきたな～」と思ってました。まぁそれでも屋根が開けばそれでいいや、的な感じで。

が、実際自分の手元に来たのは小変更後、通称NC1.5と言われるモデル。これがまた、発売当初に乗ったNCロードスターとずいぶん印象が違うクルマ。明確にシャープな走り味になっていた。そしてマイナーチェンジ後のNC2に乗って、大幅に増した軽快感で、確信。

意図的な味付けだったんだ。

まぁそういえばMR-Sもそうだったよな。ボディガチガチに硬めすぎて限界がピーキーになってもいかんと初期モデルは補強が少なく限界域を低めにしたマイルドな味付けなのに（間違いなくSW20の教訓）、いろんなフィードバック（ユーザーの声や事故率、TRDの補強パーツ販売数）を見て、後期モデルは市販補強パーツフル装備みたいになってたもんなぁ（もちろんノーマル同士の乗り味は別物。圧倒的に後者がミッドシップスポーツとして完成されてる）

話を戻して。

衝突安全は自分の為だけではないという事。そしてその衝突安全基準適合による重く大きくが本当に体感出来きるネガティブなものなのか。それが車重というカタログスペックに踊らされて、自分自身が味付けか資質かの違いを理解出来ているのか。

クルマは、正しく、理解してあげたい。
それを、造った人の為にも。










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