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カローラツーリングワゴンにタワーバー。

ちょい大きめの現場が終わったので物欲魔神発動。

まずは以前から欲しかったカローラツーリングワゴンのタワーバー。

グッと切り込んだ時のフロントの力の逃げ具合、さすがによく解るんですよ、このクルマ。ただ本来“そういう使い方”をするクルマでもなければ、この力の逃げ具合のルーズさこそがカローラの“味”でもあるわけで、あえて今まで手を入れてませんでした。

送信者 2012年10月13日

ただ次の現場が県境に近く国道を走る事も多くなったので、おサイフに優しくしつつかつ外見への変化もなく（仕事車だし）出来るチューニングと言えばやっぱりタワーバーかブレーキパッドの二択。そしてこの前の車検でパッドはノーマル新品に買えたので今回はタワーバーを。

モノはCUSCO。

送信者 2012年10月13日

もう王道中の王道。世の中のタワーバーの1/3はCUSCO製かと思う鉄板さです。


取付はいたって簡単。サス頭頂部のナットを外してタワーバーを装着するだけ。んで微調整して、ハイ完成。まぁそれだけでは芸がないのでNCロードスターにも取り付けてるエーモンのノイズ低減ワッシャーを挟み込みます。

送信者 2012年10月13日

送信者 2012年10月13日

さて、翌日県境の現場まで走ってみますと…

おお！効く！これは効いている！

まずステアリング中央のあいまいさが少なくなってる。まぁこれは前述の通りのカローラの味的な部分だけど、自分はこれでもOK。

あと乗り味が柔らかくなってる。サスの収まりが良くなってるからか、ノイズ低減ワッシャーのおかげか、ゴツゴツするかなと思っていただけに、これは嬉しい誤算。

そしてコーナーでのグリップ感は言うまでもなく。今まではフロントが逃げていたからだけど、今度はリアが先に流れ出すようなフィーリングに。まるでMR的な。まぁ工具とか積んでてある意味前後重量バランスいい状態だからなぁ。

うん、価格も手間もお手軽チューニングだけど、やっぱこの年式のクルマにはかなり効くね、補強パーツは。

送信者 2012年10月13日

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