Ｙｏｓｈｉｋｉのブログ一覧

自賠責保険の更新があったのでついでにオイルリザーブしているので、オイル交換もしてきました。

お店にあったXSR900GP。
極上の中古車でした。



トップブリッジ周りの質感もかなり良く、ブレーキマスターはブレンボでした。
クラッチは軽く乗りやすそうですが、またがると、底の薄い靴で両足の母指球までと案外シート高高めでした。
R6よりは少し低いのかな？
R6 850mm
XSR 810mm
でも、車重が重く感じました。
R6 190kg
XSR 200kg

欲しいとは思うけど、R6を手放してまでは欲しいと思わなかったです。

マルボロカラーより、ゴロワーズカラーの方が好きかな？
TZRとかぶって世代的には変かな。

でも、久しぶりにバイクに乗りたくなりました。(スクーターは除く)
R6は状態保存しようかな？
NSRの時も悩んで売却してしまった経緯があるので。

お世話になった営業担当が移動になったタイミングで、トヨタディーラー変えました。

何度かお世話になっている嫁の実家近くのディーラーです。
相談したら、感じの良いサービスの方が快く受けてくれました。

メンテナンスパックは無いようで、オイルリザーブとATF交換、ブレーキフルード交換を連休明けに予約してきました。
ワイパーとエアクリーナーを購入。

車検は近くユーザー車検してきます。

本当はこのディーラーで買いたかったのですが、当時ベルファイアしか購入出来ないので諦めたディーラーなので、良かったです。

ただ、前のディーラーはメンテナンスパックに入っていると部品代を値引きしてくれたので、部品だけならあちらで購入した方が良かったかも。😭

アルファードのメンテ先が決まって安心しました。

代金引換の封書が来ました。
覚えがないが625円という微妙な価格。

アマチュア無線局の免許状でした。

しかし、再免許は簡単になりましたね。
ネットでポチッとするだけ。
電波使用料はペイジーで支払い。
5年で2000円くらいだったと思います。

そして、送られてきて終わり。

昔は申請書を秋葉原に買いに行くところから始まって無線局の情報を書いたり、返信用の封筒を入れて郵送したりしてました。

これでコールサインは5年継続ですが、何十年も波を出した事もないですし、そもそも無線機の電源を入れた事がない。
災害時には有効だと思うので、デリカには無線機を載せてましたが、いまは全く。

でも、ハンディだけでも使えるように確認しておきます。

ディフェンダーと言えばキャメルトロフィーで最初に使われていた車。

4駆乗りの憧れの車。

しかし、すごーく成長して大きく豪華になってました。
ベンツのGクラス？
車幅2m、とにかく大きいです。

Naviとかは大きな液晶ですので私はついていけません。😰
4駆の設定や走行モードの切り替えも液晶パネルでやります。

走りは、良い車って本当に大きさを感じないです。
エアサスは凄くコントロールされているようだけど、凄くフラット。
硬めに安定している感じ。
日本車の4駆のシャーシとボディが違う動きをしている感じは全く無し。
色々な所にカメラがあり、色々な角度で見られるのにはびっくり。

お値段がお値段ですが。

そのあとにATタイヤを履いて安定感の出たアルファードに乗ったらあまりにも薄ペラい乗り味にびっくりしました。

やっぱり、車の足回りやボディにお金を掛けている車と、ハリボテのギミックで誤魔化している車。
某国の建物を思い出してしまいました。

こんな車は買えないので、シンプルな車、ジムニーとか欲しくなりました。

やっぱり、4駆の安心感って改めて良いなと思いました。
SUVでなく、本格的な4駆で欧州車ってランドローバーとGクラスしかないのかな？

もう、時代に乗り遅れてる自分を再認識しました。😄

エヴォーラは…
レーシングカーにカウルを被せた車なので、見劣りする事はないけど、間違えなく疲れる車です。🤣

非常にわかりにくいですが、上から下に配線変更しました。





元々、デリカスターワゴンで使っていた回路です。
走行充電は手動でON/OFF出来るように運転席横に取り付け。
サブバッテリーは助手席の足元でした。

デリカスペースギアなり、ウォークスルーの運転席と助手席の間にサブバッテリーと制御回路を設置してました。

そして、アルファードになり、バッテリーがリアになり、密閉型の鉛バッテリーに。最初はサブバッテリーも同じ容量の鉛バッテリーをつかっていたのですが、容量不足もあり、リチウムイオンバッテリーに変更。
充電回路もレノジーのソーラーでも充電できる物にしました。
レノジーはスマホで制御できるので、制御回路を運転席近くに設置する必要がありません。



30Aの走行充電器ですが、メインバッテリーの負荷を考えて20Aに設定してます。

クローゼットを作成して、そこにスイッチ関係が集合してきたので、サブバッテリーのON/OFFもそちらに移動する事にしました。


運転席側に引いてくるのは、バッテリーの電圧計と冷蔵庫とポータブルクーラーの電源だけになるので、大幅に変更しました。

今はバッテリーの制御回路は電圧監視回路があるだけです。これはサブバッテリーボックスに移動しました。

アルファードになって大きな変化は、FFヒーターがついた事。
ポータブル電源でも動かせますが、サブバッテリーとメインバッテリー(ACC ON時のみ)でも動かせるようにしてます。
ルームランプなども同様です。

サブバッテリーを日常は外しておくために色々な細工が必要になってます。

あと、1500Wのインバータを付けてないのですよね。100A以上流れるので発熱や配線など、色々ありそうです。