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ホンダeで長距離（往復200kmくらい）移動しました。街中ベストなホンダeはメーター上で航続可能距離220kmとなっていました。知多半島から岐阜の谷汲山まで計算上では往復可能。果たして無給電で行けるでしょうか…。

谷汲山の横蔵寺から華厳寺へ行き、瑞穂市辺りで残り40%。登坂路の影響大。その時点で無給電帰宅不可決定。瑞穂市役所で充電決行。

先日の浜松では150kwの急速充電で30分。37%から86%まで充電。今回は50kwの急速充電器で44%から83%まで充電。充電時間が25分間でしたので実質150kwとほぼ変わらず。なんじゃコレ。ということで今後は50kwで充電します。

ホンダeは街中だけではもったいないクルマ。小さなEVは軒並み軽自動車ベース。制約のあるクルマでは得られない運動性能とデザインがホンダeの魅力。

ホンダeに乗ってパンダリーノへ。我が家から次のオーナーに渡ったパンダ4x4に会えました。故障もなく健康そのもの。パンダ降りちゃいましたが、最大のデメリットはパンダリーノに出れないこと。それくらいウェイトがデカいのです。




ホンダeは外野で大人しくしていました。


知多から浜松へ移動しただけでバッテリー残量44%。ホンダeが万人受けしなかった最大の理由がコレ。


このままだと帰れないので日産ディーラーにて給電。150kwの充電器はめちゃ高い。外部充電するならディーゼル車の方が遥かにローコスト。EVは自宅充電が大前提な状況。補助金頼りのEVに未来を感じないのです。

春のような暖かい日に郡上八幡へホンダeで実験ドライブ。自宅からは片道約90km


踊らない郡上八幡は人影少なく快適です。駐車場問題は全くなし。

出発時100%充電が郡上八幡到着時には46%に。自宅まで90kmとなるとギリギリ。道中何かあるとアウトな状況。

結局初急速充電です。充電器のスペックやらさっぱり分かりませんが、とにかく充電スタートです。


70%辺りまで充電できたのでそこで中断。もう十分。


結局自宅到着時は残り20%。気温や道路の勾配などで航続距離が変化。結局充電に使ったコストは経済的なディーゼル車程度。これからEVが増えると充電器が足らないと思います。自宅充電の範囲内で使わないと厳しい感じ。ホンダeはどの道バッテリー小さいからそれで良いのです。

ホンダeのボンネットの開き方に見覚えあり。ガスダンパーがあるのがミソ。ボンネットはスチール製。全般に軽量化には消極的。

レンジローバーにそっくり瓜二つ。レンジはヒンジのロックを外すと垂直に開きます。ボンネットはアルミ製でメチャ軽。ドアパネルもアルミ製。それでも車重2.5トン超え。
両車ともに美しいデザインで気に入っています。

使い方に合う方にはオススメ。航続距離や荷室の狭さを問題にしない方にとっては良い選択肢になります。大して使わない巨大なバッテリーを載せたクルマは軒並み2.0t近い車重です。ホンダeは全てが程々なサイズの程よいクルマ。新しさと懐かしさが同居しています。
液晶モニターに操作系を集約せず、物理スイッチを残したのは素晴らしい。ホンダeの欠点は長所と背合わせなところがあります。こういうクルマはしばらく出ないでしょう。