バン使いのブログ一覧

また310サニーでありますが、こいつはワゴンであります。

当時、このテは「商用バン」しかありませんでした。同型のサニーにも商用バンがありましてカリフォルニアは専用ボディのワゴンでありました。「レガシー」の発売前にもこんな立派なワゴンがあったんです！

このクルマは実際に身近にありました。バイオレットのブログで触れた友人宅がバイオレットバンの次に購入しました。画像と全く同じ色で中央の「木目」もありました。ミッションはスポーツタイプのいわゆる「ローバック」でした。これは通常の１速の位置にリバースギアがあるタイプです。ラリーなどでは２,３速を多用するためこのテのミッションがありました。

この「カリフォルニア」は次型のB11以降にも受け継がれました。いまは「ウイングロード」として受け継がれています。


いま思うととても新鮮なクルマでありました。それまで「ワゴン」という存在をしらなかったからです。なによりもスタイリッシュでかっこよかったです。その友人とはいまでも仲良くしていますが昔話をするたびに「あのカリフォルニア、残しておくべきだったね」とお互い言ってしまいます。走りもエンジンはあのA型で駆動はFR、十分スポーツできます。

こういう「ワゴン」いいと思いませんか？

続いてサニーです。

最後のFRサニーであります。モータースポーツでも大活躍でして、このクルマで育ったレーサーは多くいます。画像は「富士マイナーツーリング」のひとコマであります。このレースで勝つためには「駆け引き」が必要でした。それは富士スピードウェイのコースの特徴である長いストレートにありました。ダンゴ状態で争ってストレートでいかに「スリップストリーム」を使って速く走るかで勝負は決まりました。エンジンの回転数も１万回転以下に抑えないとエンジンを痛めてしまいますが「ここぞ」というときのみ少し回転をあげるのが許されたそうです。ミッションも剛性感がなくグニャグニャでシフトミスしようならオーバーレブしてエンジンブローだったそうです。このレースで育ったレーサーとして「影山正彦氏」がいます。氏は'89年にチャンピオンを獲得しています。

最近はこのクルマも「クラッシックカー」となりました。JAF公認のクラッシックカーレースでは「TSカップ」としてKP61スターレットとバトルしています。軽い車体、FR、シンプルなメカ、丈夫なエンジン、いいクルマだと思います。メーカーにはこういうクルマを作ってほしいですね。

次は３３０セド・グロです。

当時、近所の友人の家で所有していました。セド・グロといえば当時「お金持ち」の乗るクルマでした。友人のお父さんは確か会社の役員であったと思います。

それにしても当時、エアコン、パワーウインドウなど「これでもか」と装備されていました。実際乗せてもらいましたが乗り心地が抜群によかった記憶があります。

ただ残念なことに（？）後にこのクルマはズタズタに改造され「暴○族」の戦闘機となる車両も多かったです。小学校の帰り道に自動車修理工場があったんですが、そこのにもこのテのクルマが多く入っていて改造されていました。な～んていいながら自分もこのクルマのプラモデルを買って「シャコタン」にしました。当時はこれがカッコイイということでしたね。

このクルマ、旧車のイベントでもよく見かけます。バリバリの改造車が多いですが、ノーマルで綺麗に乗っている年配の方もいます。このクルマのネーミングは消えましたが、私にとって幼い頃の記憶でセド・グロはいつまでも「お金持ちが乗る高級車」のイメージですね。

どんどん行きましょう。

続いては「チェリー」です。このクルマの特徴は初代からFFであったことでしょう。モータースポーツの活躍はツーリングカーレースでした。まだ当時はFFが珍しかった時代でした。FFとしての熟成がまだ今一歩の時代であり、レースでは強烈な「アンダーステア」と「タックイン」があったそうです。それでも雨のレースはめっぽう強く、同じA12型エンジンを搭載したサニーより安定感があり速かったそうです。「星野一義氏」も若手の頃レースでよくこのクルマに乗ったそうですがこのクルマがきっかけで「FF嫌い」になったそうな・・・。

このチェリーもよく覚えています。次期型のF10型も記憶にあります。隣の家のおじさんが乗っていました。このF10型を最後に「チェリー」のネーミングは消え「パルサー」になりました。このネーミングは若い方も記憶にありますよね？

画像はE10型のスポーツバージョン「X1R」です。なかなか個性的ですね。私はかっこいいと思います。

絶版車ファン（？）のみなさま、お待たせしました。久々の復帰であります。

続いてはバイオレットであります。このクルマ、というかこのネーミングおぼえてますか？若い方は知らないかな・・・。

このクルマはブルーバードの兄弟車という位置づけで登場しました。モータースポーツでの活躍は主にラリーでした。画像は「サファリ・ラリー」でのひとコマであります。このクルマかなりポテンシャルが高かったようで'77年のサファリでは総合２位になりました。翌年には次期型PA10が同ラリーに出場し'79年には総合優勝を飾りました。サーキットのレースにも出場しています。なんとターボを装着して！結果はあまり思わしくなかったようですが・・・。なんでもとんでもない「ドッカン・ターボ」だったようで乗りにくかったそうです。あの「星野一義」氏もステアリングを握っています。

しかしP710型は市販車の売上は今一歩でした。なんでも後方視界が悪いそうです。まあそれだけが販売不振の原因ではないでしょうが・・・。そんなことはどうでもいいことで幼い時、私と幼なじみの先輩はこのクルマに大変お世話になりました。それは地元のタクシー会社が当時このバイオレットをタクシーとして使用していまして、お互い「病弱」であったためこのクルマに乗せられ病院に連れて行ってもらうことが多々ありました。私と先輩はいまでもハッキリと記憶しています。本当によくこのクルマには乗りました。あと八百屋を営んでいる友人のうちでこのバンを営業兼自家用として使用してました。バンもなかなかスタイリッシュでした。

バイオレットははっきり言ってマイナー車です。だから旧車のイベントでこのクルマに合うと大変うれしくなってしまいます。あれだけ「お世話」になったので・・・。


ありがとう、バイオレット！