バン使いのブログ一覧

またまたマーチであります。

このクルマは、つい最近まで生産されてましたね。

小さくてかわいいクルマですね。しかし、このクルマだってしっかりモータースポーツしていたんです。

まず画像の全日本ラリーです。いつ始まったか定かではないんですが、全日本ラリーは２輪駆動と４輪駆動で開催が分かれていました。記憶ですと１３００ｃｃ以下のクラスにこのクルマが参戦していました。当時はホンダ・シティ(GA2型）とトップ争いを繰り広げていました。フォグランプがかっこいいですね！

サーキットでは全国各地でワンメイクレースが開催されました。ほぼノーマルのプロダクションレース（N1）からオーバーフェンダー,スリックタイヤのチューニングバージョンのN2レースまでいろいろなレースがありました。

あとこのクルマの輸出名は「ニッサン・マイクラ」でして、海外のラリーにも地元のプライベーターが持ち込んでいます。

さてこのクルマは安くサーキット走行を楽しむには最適であると思います。１０００ｃｃの５MTでしたら中古で３０万も出せば程度のよいタマが手に入るし、スポーツ・パーツは山ほどでているからチューニングも手軽にできます。６０万ぐらいでサーキット走行バージョンができるのではないでしょうか？燃費もいいし、維持費だって安い。このクルマを安く買って、サスとブレーキを変えてバケットシートにステアリング・・・リアシートを外して計量化。タイヤは１４インチで十分、ホイールはヤフオクの中古品を・・・。普段の街乗りもあるから、エアコンとステレオは残して・・・。うーん、考えているだけでも楽しいな！

このクルマで安く遊ぶのもいいですよ！

さあ、初代マーチの登場です。

若き日のマッチこと近藤真彦氏のコマーシャル「マッチのマーチ！」です。

このクルマも懐かしいクルマになってしまいました（年は取りたくねーよー）。

このクルマもラリーで活躍しました。まずNAバージョンが全日本ラリーに出場。リッターカーのK10は軽ターボ4WDを相手に活躍してます。

追加されたターボバージョンはWRCに出場。各ラリーのクラス優勝に輝いてます。

そして画像のホットバージョンの登場です！スーパーチャージャー＋ターボのスペシャルエンジンの「R」です。ストリート仕様は「スーパーターボ」でした。Rは全日本ラリーの1600cc以下のクラスで当時のテンロクスポーツと競いあったのでした。WRCにも出場しクラス最強でした。しかし、元々NA用の開発されたボディーにこのハイパワーでは運転が難しかったようです。ボディー剛性も追いつかず、競技に使用されたクルマはガタガタだったようです。

元々は「お買いものグルマ」の位置づけだったのにモータースポーツで広く活躍しました。NAバージョンはワンメイクレースも全国各地のサーキットで行われました。

K10は10年近く生産されました。お買いものからモータースポーツまで幅広く活躍しました。次期型のK11,現行のK12も同様です。マーチはニッサンが誇る大衆車であります。

続いてはU12ブルーバードです。

このクルマは画像の通り「ラリー・ベース」カーです。

ミッションはクロスでエンジンは前期型がCA18DET、後期型はSR20DETです。

オプションで大型フォグランプ,４点ロールバー,ストラット・タワーバー,ラリー用パーツ（タイヤ,ホイール,マッドガード）などが装着できました。ちなみに画像のカラーリングもオプションです！

オプションパーツをみて「なーんだ、その程度か・・・」と思われるでしょうが、このクルマの発売された1987年は改造車は御法度でしてサスペンションのスプリングを交換しただけで改造車検をとらなければならない時代でした。そのころにこんなフルラリー仕様のクルマがディーラーで買えたんです！

このクルマは全日本ラリーで大活躍しました。このころはミッションのギヤ比は純正のものしか使えないこともあり販売時からクロスミッションを搭載した現車は当然有利でした。日本初の本格的ラリーベース車はこのクルマなんです。

しかし、４年後パルサーGTI-Rの登場により第一線から退きました。しかし、満を持して登場のはずのパルサーでしたがあまり活躍はできませんでした（ニッサン編その２参照）。あるスジではブルーバードをベースにWRCに挑戦すればよかったという声がメーカー内で聞こえたとか・・・（真実は定かではありません）。

まあとにかくU12はラリーベース車の歴史をつくった第一人者です。このクルマが元になり、現在のランエボやインプレッサが登場したのですから・・・。

もちろん、スタイルもかっこいいと思います。

おっ、そうきたかっ！という声が聞こえてきそうで・・・。

歴代シルビアのなかで私がいちばんかっこいいと思うモデルです。

モータースポーツの活躍は国内では1985～1986年のグループAです。当時の規定で2500cc以下のクラスにこのS12は参戦しました。エンジンはFJ２０型のNAでした。1985年にはクラスチャンピオンとなっています。もうひとつは1986～1993年までのJSSスーパースポーツセダンレースです。かつてのスーパーシルエット（Gr.５）に準ずるレースで、派手なスポイラー,ブリスターフェンダーなどで武装（？）したマシンによるレースでした。ここでの主なエントリー車はDR30スカイライン,FC３RX-7などでした。S12シルビアは少数派でしたが、そのうちの１台はあのマッチこと若き日の近藤真彦氏がドライブしてました。

海外のモータースポーツ活動は世界ラリー選手権（WRC)です。輸出名「ニッサン・２００SX」と名乗りエンジンはVG30(OHC)を搭載、排気量は2995ccと国内仕様とは異なりました。当時WRCでは４駆化が進み、２駆の２００SXでは苦戦が続きました。しかし1988年のサファリラリーでは総合２位の好成績を残しています。

さて、S12シルビアは前期型はエンジンがFJ20型、後期型はCA18D型となっています。そういえば次期型のS13のエンジンも前期型はCA18D型、後期型はSR20DE型となりましたね。

S12型のシルビアは今となってはほとんど見かけなくなりましたね。S13型は今でも人気があるのに・・・。でも私はこのS12型が一番好きなんです。理由はズバリ、歴代シルビアのなかで唯一のリトラクタブル・ライト！スーパーカー世代の私はコイツに憧れるんです。'80（エイティーズ）好きはこういう人、結構います。

さて、もうひとつ。このモデルを最後に兄弟車「ガゼール」は消滅します。後継車は180SXに当たるんでしょうか？それにしてもガゼールの車名を覚えてる人、います？たぶん若い子は何それ？となるんでしょうね・・・。

まあ、とにかく好きなクルマであります。

次はパルサーGTI-Rです。

このクルマはニッサンが世界ラリー選手権（WRC)に出場するために開発されました。コンパクトなボディーにハイパワーエンジンSR20DETを搭載し４駆化しました。また、国内の全日本ラリー,全日本ダートトライアルにも出場しました。サーキットではN1耐久に出場しました。

モータースポーツでの成績は・・・。

全日本ダートトライアルではチャンピオンになりましたが、WRCでは３位が最高でその他のイベントではあまり良い結果を残せませんでした。

このクルマの弱点のひとつは「熱」です。ダートでも舗装でもオーバーヒートに悩まされました。あとはボディー剛性の弱さです。コンパクトなボディーはいいのですが元々は1500ccエンジンに合わせて開発されたボディーは2000ccターボのパワーを受け止められなかったようです。

結局、いつの間にかモータースポーツの表舞台から去っていきました。

このクルマ、たまに見かけます。そういえば去年ジムカーナに出場した際に４駆クラスに１台エントリーしてました。しかし、ランエボ,インプレッサにはかないませんでした。

なんだかあまりいいとこなしのイメージですが。私はかっこいいと思います。

一度ステアリングをにぎってみたいですね。