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次はパルサーGTI-Rです。

このクルマはニッサンが世界ラリー選手権（WRC)に出場するために開発されました。コンパクトなボディーにハイパワーエンジンSR20DETを搭載し４駆化しました。また、国内の全日本ラリー,全日本ダートトライアルにも出場しました。サーキットではN1耐久に出場しました。

モータースポーツでの成績は・・・。

全日本ダートトライアルではチャンピオンになりましたが、WRCでは３位が最高でその他のイベントではあまり良い結果を残せませんでした。

このクルマの弱点のひとつは「熱」です。ダートでも舗装でもオーバーヒートに悩まされました。あとはボディー剛性の弱さです。コンパクトなボディーはいいのですが元々は1500ccエンジンに合わせて開発されたボディーは2000ccターボのパワーを受け止められなかったようです。

結局、いつの間にかモータースポーツの表舞台から去っていきました。

このクルマ、たまに見かけます。そういえば去年ジムカーナに出場した際に４駆クラスに１台エントリーしてました。しかし、ランエボ,インプレッサにはかないませんでした。

なんだかあまりいいとこなしのイメージですが。私はかっこいいと思います。

一度ステアリングをにぎってみたいですね。

ニッサン編、行かしてもらいます！

トップバッターはR３２です！

もうこれは文句なしです。グループAでの活躍は知っての通りです。私は1991年の「インターテック」を見に富士スピードウェイに行きました。GT-Rは迫力ありました！手元に当時のレースプログラムがあるんですが、合計６台のGT-Rがエントリーしていました。それぞれタイヤメーカーが違い、ブリヂストン,ダンロップ,ヨコハマ,トーヨーを装着。タイヤメーカー競争でもあったんです。画像は説明不要ですね。「燃える男、星野一義」選手と鈴木利男選手のカルソニック・スカイラインです。このレースでも優勝しています。グループAレースは当時大人気でした。しかし1993年をもって終了。ファンをがっかりさせてしまいましたね。

ただこのレースに出場していた長谷見昌弘氏によれば「富士のレースは怖かった」とのことです。レギュレーションで空力付加物は一切禁止、なので富士のストレートを全開で走っているとボディーが浮いてくるとのこと。さらにブレーキが当時の作りでは容量が追い付かないため、ものの２～３周しただけで、もうきかなくなってくるとのことです。馬力は６００馬力（！）もあるのにこのボディーと足回りでは当然といえばそれまでですが・・・。

しかし当時のトップレーサーたちはこの「怪物」を乗りこなしていたんです！今の若いレーサーたちはこんなヤバい（？）モンスターマシンを操れるんでしょうか？

海外のツーリングカーレースでも活躍しています。ニュルブルクリング24時間,スパ24時間,オーストラリア・ツーリングカー選手権,スペインツーリングカー選手権,マカオ・グランプリなどです。

マイナーネタを紹介しましょう。GT-RはグループAレース以外にN１耐久レース（今のスーパー耐久）にも出場してました。何年か忘れましたが、GT-Rに混ざって１台のGTS-tがエントリー！プライベートチームが持ち込んだのです。レースも目立たなかったけどしっかりと完走しました。

もうひとつマイナーネタを・・・。現在も行われている「スーパーGT選手権」に1996～1999年頃までGTS-tがプライベートチームからエントリー！残念ながら目立った成績は残せませんでした。

もうひとつマイナーネタを・・・（いくつあるんだよ！）。日本では1993年をもってグループAが終了し、翌年より４ドアでNA2000ｃｃの「ニューツーリング」（JTCC）が始まりました。ワークスチームはコロナ,プリメーラ,シビックフェリオ,BMW318などでエントリーしました。ここへあるプライベートチームがR32の４ドアボディーにシルビアなどに搭載された「SR20DE」をのせて出場しようとしてました。結局レギュレーションに合致せずR32での出場は叶いませんでしたが、車体をR33に変更し出場！決して速くはありませんでしたがそのがんばりは立派だと思います。

R32も生産中止から10年以上たちました。だんだん台数が減ってきたとはいえ多くのファンがいるからでしょうか、まだまだ見かけますね。私が出場しているジムカーナのFRクラスにも１台、４ドアのGTS-tが出場してます（この人は私の「先生」であります）。４駆クラスにはGT-Rもエントリーしてます。コンパクトなサイズ、今見ても古さを感じさせないデザイン、そしてサーキットでの大活躍。R32は最高のスカイラインではないでしょうか。