プジョー106用ブレーキダクト制作(ほんとに完成)④

前回作成したブレーキ導風板、走ってみると思ったより効果がよくわからない。笑

TPUで作ったから柔らかくて走行風で倒れてる、
そもそも小さい、
場所が悪い、

という推論で、作り直し。

ていうか左右両方フルリバウンドで当たるし。(走行中でそんなシーンはまず無いですが。)


世の中にはブレーキディフレクターとか、ブレーキ導風板という名称で存在するので、それらを参考に形状を見直しました。

写真はマウント形状が古いですが、
ダクトから吹き出される風を、ほぼ90°曲げてブレーキに当てるために斜めになるように翼を作成。




もちろんフル転舵で干渉しない形状で。
私のはボディ加工してキャンバーがかなりついていますが平気です。
上の写真はボルト止めで作りましたが、最終的にタイラップ止めになりました。

これをロアアームに取り付けるとこんな感じ。


写真でわかるかと思いますが、地面側に翼がオフセットするように作っています。
そうしないとフルリバウンドで当たるし、何より良い位置に風が当たらない。


ってことでテストドライブで近くのワインディングを走行。
今までは寒い日でも一本登って、下って位でブレーキがだいぶ深くなっていたのですが、最高気温30℃の中でも、全く深くなりませんでした！

ABSなんで溶けちゃうかも?と思いましたが、ワインディング数本レベルでは大丈夫でした。

これはかなりビックリなレベルで冷却効果ありです！

ホントはブレーキ温度を測ってテストしたかったんですが、放射温度計で測るとディスクの場所がほんのちょっと違うだけで数十度温度が差があることがわかり、有効な検証データが取れませんでした。
TPUの時でも何となーく20℃位優位な様でしたが前述の通り場所によって温度が違い過ぎてイマイチ分からない。

まぁ実際に走行してここまで体験出来たので効果大なのは間違いなさそうです。

大ここまで至るのにかなりの数試作を繰り返しましたが、これには満足です！！