鳴滝のブログ一覧

早いもので納車から半年となり、初回の点検を受けてきました。

車両自体には特に問題はありませんでしたが、高電圧バッテリーコントロールユニットのリプログラミングとPDKプログラムアップデートの適用がありました。

前者については詳細は分かりませんが、「何も問題無いのにインストルメントクラスターにエラーが出る不具合」の修正も兼ねているらしいです。

PDKプログラムアップデートについては、加速中に稀に一瞬失速感が現出するのが修正された気がします。
PDKユニットが何かしらの不具合でエンジン回転に不要な介入をしていたのかもしれません。

そういえばPC宇都宮は10月初旬に火災に見舞われていたようで、4週間ほど営業できなかったらしいです。自分の点検入庫が営業再開の翌日だったので、かなり忙しそうにされていました。

A社のモバイルバッテリーが出火原因かもしれないとかなんとか・・・。

最近、スポーツモードを使用することが増えたのですが、ある時、停車中にスポーツモードへ切り替えるとエンジンが停止することに気づきました。

おや？と思っていたのですが、オートエンジンストップが発動したようです。

どうやら走行モードを切り替えると、それまでの車両設定が、選択した走行モードのデフォルト値に上書きされてしまうのですね。

ノーマルモードでPSEオン、オートエンジンストップオフにしている時に
↓
スポーツに切り替えるとPSEオン、オートエンジンストップオン
(GTSはスポーツモードでもオートエンジンストップオンがデフォルト)
↓
再度ノーマルにするとPSEオフ、オートエンジンストップオン

といった具合に、割と使うPSEとオートエンジンストップの設定を個別に記憶はしてくれないのです。
991世代は普通に記憶してくれていたのに・・・ポルシェのエンジニアの意図が分かりません。

オーディオショップの厚意で、市販前の調音パネルを借りて試す機会がありました。



調音パネルで有名なエスカート社が開発した商品で、タモ材の縦板の背面に吸音材を配した作りになっています。

スピーカーの間の壁面に設置すると、音の広がりが増しつつボーカルの定位も増し、中低音が明瞭になりました。
今までYAMAHAの調音パネルやQRDも試聴したものの購入には至らなかったのですが、これは良いかもしれません。

走行距離が3000kmを超えましたので、慣らしは終了です。
が、このところ忙しく、高回転を使えるようなドライブをまだできていません。
とりあえずこれまでで気づいたことを綴ってみます。


・乗り心地は2000kmくらいでほぼ安定

GTSなのに、991.2素カレラよりもむしろ良いくらいです。


・アイドリング回転域でのエンジンの振動は3500kmくらいで安定

停車時のアイドリング回転数(約700rpm)では、乗員にまでエンジンの振動がかなり伝わってきて気持ち悪くなるほどでしたが、ブッシュがこなれてきたのか、最近は気にならなくなってきました。
991.2型は停車中エンジンの振動はまったく伝わってこなかったので、それと比べてしまうと不満な点ではあります。（エンジン搭載方法の差もあるでしょうけれど）


・猛暑で燃費が格段に落ちる

外気温が35度を超えると燃費が急に落ちます。郊外や高速道路のドライブで8km/Lに届かないことも。
エアコンが高電圧バッテリーを消費しまくり、高電圧バッテリーを充電するためにエンジンが割り増し回転するのが原因のようです。
もしかしたらバッテリー自体の冷却にも燃費を割いているのかもしれません。

普段、車の説明書なんて読まないけれど、試しに一通り目を通してみて初めて知ったのが以下の機能。

・リモコンのロックとアンロックを同時長押しするとコンフォートアクセス(キーレスエントリー)が一時的に無効になる

長時間駐車する時の防犯対策のようです。


・クルーズコントロールレバーの下側のボタンを3秒長押しするとアクティブレーンキープがオフになる

アクティブレーンキープをオンにしたまま田舎道やワインディング走ると、予期せぬ操舵介入をされることがあり危険なので、これは常時オフが良いと思います。


・オートハイビームは時速60km以上で走行しないと動作しない

暗い田舎道を自動で照射してくれるものだと期待していたのですが・・・
１．田舎道はスピード出せないので動作しない
２．スピード出せる道は大体街灯があるのでオートハイビームは必要ない
といった感じで、現状では微妙な印象です。