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ECUチューニングによって、エンジンパワーは500ps、620Nmになったようです。
低回転のレスポンスも劇的に良くなり、長年の懸案であったコーナリング立ち上がり時の加速ラグも感じなくなりました。

加速力はどうなったか？と実験してみましたが・・・
(双方スポーツプラス、ブレーキホールドからのスタート)


アクセルベタ踏みでは発進時にリアタイヤがスピンしてPSMが介入してしまい、クリアタイムを取ることができませんでした。
外気温が低すぎたのも要因かもしれないので、春以降にリトライしてみようと思います。

しかし各速度到達のタイム差や必要距離からも分かる通り、タイヤがグリップしてからの加速は素晴らしく、かつて所有していた35R以来、久々にシートに押し付けられる感覚を味わいました。


その他、COBB ECUチューニングで今のところ気づいた点は以下の通り。

・コールドスタート時のファストアイドルが無効になった
・暖気終了後のアイドル回転数が640rpmに下がった
・燃費は変わらない


COBBであれば後からPDKの制御を変更するプログラムも追加購入できるし、非常にコストパフォーマンスの良いECUチューニングだと思います。

991.2型のECUチューニングといえば、以前はECUを取り外して基盤上に電極を接続して行うという方法しかなく、それが敷居を高くしている要因でもあったのですが、今ではOBD2ポートから書き換える方法が確立されていて、いくつかのショップからOBD2ポートでのチューニングメニューが提供されています。

とりわけ老舗のCOBBはAccessportというデバイスを購入して自分でできるというお手軽さと、カスタマイズ性の高さが売りですね。
アンインストールすれば元通りで、Accessportを他の車両に転用できるのもポイント高し、というわけでCOBBを導入することにしました。

購入したのはアメリカのFLAT6 MOTORSPORTSというチューニングショップ。

本体　　　1750ドル　※PDKフラッシング無し
国際送料　69.99ドル
消費税　　8200円 (受け取り時に配達員に支払い)

といった感じで、注文してから5日で届きました。
ちなみに日本語メニュー表示のAccessportは国内COBB正規代理店で扱っており、アメリカ本国のものより10万円くらい高いようです。



インストールには20分程度かかるようなので、念のためバッテリーチャージャーを接続。


ECUのIDナンバー(?)が表示されるので一応記録しておきます。


アンインストールの時に使用する、標準の燃調マップをAccessportに取り込んでいます。


燃料は93／98RONを選択し、インストール開始。


インストールが完了したら、いったんイグニッションをOFFにし、15秒ほど待ってからON。


AccessportでOKを押下し、再度イグニッションOFFにすれば完了です。
さてどう変わるのか？