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自分の思い通りのドライビングという観点からオートアイドリングストップ機能は不要と考えているので、車に乗り込んでエンジンをかけると真っ先にオートアイドリングストップをオフにします。
たまにうっかりオフにするのを忘れることもあり、停車したときにエンジンが不意に止まると本当に憂鬱な気分になります。

そんな地雷でしかないオートアイドリングストップですが、問題はPDKのポルシェ車ではコースティング機能とセットになっていること。
コースティングは燃費云々抜きにして便利なので使いたいのに、オートアイドリングストップを切るとコースティングまで切られてしまう。
ECUのコーディングでオートアイドリングストップだけを切れるのであれば是非施工したいところですが。

ちなみに前車981型ボクスターを手放す直前は、経年によるバッテリー劣化でオートアイドリングストップ可能な性能閾値を下回っていたらしく、オートアイドリングストップは効かずにコースティングは可能という理想的な状態でした。


最近は

・アイドリングストップしてもトータル実燃費は大差ない
・高性能バッテリーが必要で高くつく
・バッテリー消耗が早いので環境負荷が高い

などのデメリットがやっと問題視されてきたのか、直近に発売されたトヨタ車ではとうとうオートアイドリングストップが廃止されたよう。

早いところポルシェもその流れに乗ってほしいと切に願う今日この頃です。

ポルシェセンターにて到着したばかりの718ケイマンGT4を見ることができました。

フロントリップパーツは車両本体とは別送で、豊橋インポートセンターではなくポルシェセンターで装着するそう。


ホイールは好みのデザインだけれど、フェンダーモールが付くのは個人的にはマイナスポイント。

本当はエンジン音を聞かせてもらいたかったけれど、さすがに人様の物なのでぐっとこらえました。

PC宇都宮ではボクスターGTS4.0(MT)の試乗車が今秋にも配備されるそうなので、その時まで楽しみに待つことにします。