エンジン作り10リードバルブとインマニ加工2

前回からの続きです。

1ミリ厚のガスケットシート4枚重ねる事で、

いい感じにリードバルブの段差を無くし、拡大した吸気通路をフルに使う事が出来ます(^^)

ついでと言ってはアレですが、リードバルブのガイドもケースに合うくらいまで曲げて広げてみました。

サクッとクランクがインストールされてるのは見逃してください笑

後で写真撮り忘れてるのに気づいたので(^_^;)

右のノーマルと比べると、だいぶリードバルブガイドが広がってるのがわかると思います。

さて、クランクケースの吸気通路、リードバルブ、インマニの出口と加工してきたので、最後はインマニの入り口です。

これはキャブに合わせて加工しようと思います。

今回チョイスしたキャブはNS-1の純正キャブです。（後日NSR-miniの純正キャブに変更しました。基本的にはNS-1や、Nチビのキャブと変わりありませんが、純正新品が安かったのでw）

スーパーディオ系のキャブは14パイ。

ポン付けで人気のライヴディオ系のキャブは16パイ。

そしてNS-1系のキャブは18パイと、50ccの純正キャブでは大きい部類に入るんです(^^)

小加工で付きますし、

昔、ホンダのフラッシュというヘンテコスクーターをカスタムしてたときも同じくNS-1のキャブを加工して使ってたので愛着があるんです笑

初めてのバイクもNS-1だったので、色々と慣れ親しんだキャブなんですw

もちろん大きさは合わないので、取り付けネジ部の長穴加工も必要ですが、一番はキャブとインマニの穴の違いです。

あからさまにインマニの方が小さいですね。

キャブとインマニの取り付け部を加工して仮組みして内部を覗いてみました。

これだけ段差があっては折角のビッキャブも無駄になってしまいます。

という事で大好きな切削加工をします笑

マーキングした部分を中まで広げていきます。

しれっとNSR-miniのキャブに変わってますが、加工したインマニとキャブを合わせた所です。

さっきみたいな段差が無く、なおかつ奥まで広げたので、これでキャブの本来の性能通り吸ってくれると思います(^^)