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ニューマシン…と言っても、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄが消滅するワケではありません…




Good evening、K-papaです。




まだ手元にはありませんが…









…車を購入しました。










写真はその車のエンジンです。





…ちなみに５ドア車です。




多分、その手のマニアな方々には、この情報だけで車種やグレードが判別出来ると思います。





購入した車は６万キロ手前で、右リアに少し大きなエクボがありますが、部品取り車では無いので、そのまま乗り出す事も出来ます。














が…










…ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄの方がドアスピーカーやエアロウィング、サイドステップ、更には足廻りにＳＴｉブッシュ、リアスタビ、ショック等々、追加パーツや車体側にも大幅なモディファイを加えており、ボディ自体も程度が良いので、購入した車をイチからヤるより、必要な部品をＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに移植した方が良い…と思ったワケです。





後はヴィヴィオを自分で所有するなら、赤系よりも青系、黒系、逆に白…の方が好きというのもありますが…(｡-∀-)






この車のエンジン＆ミッション、ハーネス類を移植したＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄ…それがニューマシンという事になります。






前から思い描いていた、ボクにとっての夢のヴィヴィオ…



Ａ型ＧＸ＆ｅｓのインテリア装備(フルトリム、チルトステア、シートリフター、防眩ミラー)を持ち、Ａ～Ｃ型のＮＡ内装色(グレー色インパネ)、Ｅ型の快適な空調システム(フルエアミックスエアコン)、ビストロ上級モデルのインテリア装備(メッキインナーバンドル＆セイフティノブ、ウッドパワーウィンドゥパネル、本革シート)とオプション(センター＆メータークラスターのウッドパネル等)に、他車種流用部品をプラスした室内空間…

それにＤＯＨＣ１６バルブＭＳＣ＋ＳＳ-ＥＣＶＴという組み合わせ…



フロントドアのガラスもＵＶカットガラスに出来る…





そんな夢のヴィヴィオが…

遠くない未来に完成するかもしれません。









まさに、ボクにとってはアルティメットなヴィヴィオです。





ヴィヴィオ史上、最高の装備水準を誇ったＡ型ＧＸを超え…同時にＧＸ史上、最強の動力性能を誇ったＧＸ-ＳＳを超えた存在？













ＧＸ-Ｕｌｔｉｍａｔｅ？





…














仕上げはコペンＵＬＴＩＭＡＴＥ ＥＤＩＴＩＯＮのエンブレムかな…(｡-∀-)？












ただ…ソコに行き着く為には、購入した車からエンジン＆ミッション、ハーネスを降ろし、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに載せ換えるという作業が必要になります。





そして、どうせ降ろすなら…ＥＮ０７型の弱点であるオイルシール、ガスケット、ウォーターポンプはせめて交換しておきたい…。



更には、タイベルやＶリブドベルト、各テンショナーも…ですね。




勿論、電磁クラッチは１万キロ程度しか走行していないＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄから移植で。





結果…５ドアＤＯＨＣ車という稀少な車が部品取り車となり果てますが…(´艸｀o)







夢に向けて時間はかかりそうですが、予算と相談しながら慎重に…そして確実に…ＧＸ-Ｕｌｔｉｍａｔｅを目指して行こうと思います。











あぁ…













待ち遠しい…(´艸｀o)

ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄ…その名とサヨナラする気配濃厚…




Good evening、K-papaです。





エンジントラブルについて、あたたかい声援と、トラブル内容に対するアドバイス等々いただき、皆様には感謝の気持ちでいっぱいです。



ありがとうございます。








たくさんの方と知り合え、実際にお会いした方、気軽に連絡取り合える方、何かあった時に助けてくれる方々…色々な方々と知り合えた。



本当にみんカラをやっていて良かったと思いました。





…




うちのヴィヴィオのエンジンは、もはやピストンにガタあるから…ブロックも逝ってるくさい(プラグホールから棒入れて確認出来ます)…恐らく、首振ってコトコト言ってるのでしょう…(つд｀)





クランクメタルやクランク自体を交換しても、シリンダーをボーリング、ピストンリング交換しないと完治しない感じが濃厚…





このエンジンは降ろしてＯＨしないと…でしょうね…。











ヘッドはバルブシート修正、シリンダー接合面水平出し加工等々を旋盤屋さんにてＯＨして頂き、ヘッドカバーガスケット交換、Ｒ２のメタルヘッドガスケットで組み上げ、腰下はオイルラインを全て清掃、Ｆ･Ｒクランクオイルシール交換、ウォーターポンプ交換、オイルポンプ接合面漏れ止め、デスビＯリング交換、タイベル＆タイベルテンショナー交換、Ｖリブドベルト＆テンショナー交換、メインのＬＬＣホース＆ヒーターホース全交換、パワステリザーブタンク周辺ＯＨ、エンジン＆ミッションマウント交換、電磁クラッチ交換、ＥＣＶＴオイル初交換？…



勿論、全て交換したのは新品。








長く乗りたいから…大切な車だから…ヴィヴィオだから…調子良くあって欲しいとの願いを込めて、エンジンだけでもここまで修理して来ました。









しかし…













…















もう…サヨナラ決めました。





















ただ、個人的にこの子のエンジンは全バラにして、他のブロックと２個イチにして復活させようとは思います。


ミッションもブローする気配は全くないので、こちらも再使用出来ます。















何だかんだで部品取り車が１台出来上がりそうです。

















ニューマシン…





上手くいけば１ヶ月ほどで手に入りそうです。











このニューマシンがボクのモトに来たならば…壮絶な運命をたどるんですが…








レアなのに勿体無いとは言わせません。


















…















ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄは悲運な運命をたどった…


しかし…終わりが始まりなんですよ。







ＳＯＨＣ･ＭＳＣ＋ＥＣＶＴのＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに別れを告げ、ニューマシンに生まれ変わったK-papa号にご期待下さい。

エンジン…やはりメタルとクランクが終わってるようです…(つд｀)



切なく乾いた風の吹く日々だな…




Good evening、K-papaです。




エンジンの異音は、アクセルを軽く踏んでコトコト…



発進時からカタカタと特に目立ち、通常走行時も続く。




全開で派手にカラカラと増大…コレ、テンショナーじゃねぇわ…多分(つд｀)





エンジンは多分、同じ症状のヴィヴィオに乗るお友達の話からも判断して、メタルとクランクが終わってると考えても良い感じです。




ヘッドＯＨ、ウォーターポンプ新品、各種オイルシール新品、オイル漏れの原因は徹底的に潰し、オイルラインも清掃…とエンジン単体でも結構修理をして来ましたが…ヤってない腰下が終わってしまうとは…






まだ７万キロ入ったばっかなのに…







前オーナーがオイル管理サボり過ぎてたのもあるんでしょうが、ハズレエンジンだったのかな…？



更に、メインリレーまで不調になったようで…たまにアイドリング状態でエンジンストップ…




それが、バッテリー外したのと同じ状態で、セルも回らなくなる…一応は１分かからないで復帰はしますが、電気的トラブルも併発して…




アウトです…




もはや、時期エンジン＆ミッション、ハーネス一式を探すか、違う車種に乗り換えた方が早いでしょう。




…




で、早速ですが、お友達よりＲＸ-ＳＳの情報を頂いたので、千葉県の解体屋さんに連絡してみました。




ＳＳはまだ現存していて、エンジン＆ミッション、ハーネス一式で５諭吉との事でしたが…ミッションが４ＷＤ…(´Д｀)





厳しい…(つд｀)







ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄ…修理するには金がかかるし、先も見えない…








お前と別れるのは辛過ぎる…




でも…上手く事運ばなければ、その日が来てしまうかもしれない…








あぁ…







胃が痛い…







｡゜（ﾟ｀Д´ﾟ)゜｡












…ツイてない時はこんなモノなのかな…(´Д｀)














…

ヴィヴィオのメーターが間接照明な事に許せない方々、Good evening。



間接照明な事を諦めて、Ａ･Ｂ型のＲメーターに交換して赤文字盤を楽しんでる方々、Good evening。



ホワイトメーターにしちゃうシールやＬＥＤ球への交換、ステンレスパネルの導入等々、ヴィヴィオのメーターは道がありますが、ボクはヒネクレてるから避けて来た…



Good evening、K-papaです。




現在、うちのヴィヴィオはパネルやケースを加工して作成した透過照明仕様ですが、そろそろ飽きてきた(｡-∀-)



大体、ヴィヴィオのメーター自体が透過照明に対応した形状になってないから、シフトインジケーター周辺やオド、トリップ周辺、指針透過式に出来なかったから針周辺も暗いワケで…そして、明るさにもムラがありますね…(つд｀)



更に言うと、もっと、カッコイイ形のメーターパネルが良かった…とかね(;´▽｀A"？



そうだなｗｗ例えば、ヴィヴィオの前身、ＫＨレックスのメーターが良かったな…(・∀・)




…




ちなみに、写真はレックスＫＨ３＆ＫＨ４のＳ／Ｃのメーターですが、ヴィヴィオと違って緑色の透過照明で、メーターの針も前期はオレンジ、後期は赤に光る指針透過式でした。


…プレオより豪華なメーターですな…(ﾟ∀ﾟ)



何故ヴィヴィオには透過照明式メーターが採用されなかったの？…わざ×２昔みたく間接照明にしやがって…と思ってる人もいるのではないでしょうか。



…ボクも疑問なんですよ(　´_ゝ`)？



そんなワケで、ボクは純正メーターベースで透過照明式にしたワケですが…




…





近々、その改造透過照明式メーター…ゴミになるかも…(｡-∀-)？


















(´_ゝ`)ｸｯｸｸｸ…












はいはい…また変な企みが始まったね…(｡-∀-)





さてはて…次のメーターは面白い事になりそうだ…(´艸｀o)？

７００００キロ…



６８０００キロ過ぎた辺りから、奥様の過走行で一気だったなぁ…(;´д｀)





こんばんは、K-papaです。



うちのヴィヴィオは２年半で約１２０００キロかぁ…




早いモノだ。




でも、多分ボクの走行距離は３分の１以下なんだが…ね(　´_ゝ`)？





だから…せめてキャッチタンクの中身抜きとか、ウォッシャー液の補充…ワイパーの交換くらいはヤってくれてもバチはあたらないと思うんだが…(￣▽￣;)






欲を言えば、あまりにも酷く汚れていたら洗車とか…オイル交換だって、３ヶ月したらタイヤ館でヤってくれ…と思ってみる？




ま…言ってみても、何１つヤってくれたためしはありませんが、走行距離だけは増やしてくれます…(;´д｀)



完全な乗り潰しモード？




女性ってそんな感じでしょうか？




ま、７００００キロ行ったから、この調子で行けば３年後には１０００００キロ…



更にトラブルネタは増えそうな予感です。




多分エンジン関連だと、次はサーモスタットとかエアフロ、インジェクター、燃料ポンプにフィルターってトコでしょうな(　´_ゝ`)？





交換してない部品だしね。





さて、今年も残り１０日になりました。



朝、路面凍結が心配になってみても、２００９年はもうすぐ終わりです。



















あぁ、頭痛い…いつもの偏頭痛とは違う頭の痛さ…そして関節が痛い…まさか熱ある？




熱…あるし。







でも仕事休むと後がつかえてしまうから休めない…？




誰かボクの代わりにＣＡＤ、ＣＡＭでＮＣデータを作って下さい…(;´д｀)