K-viviのブログ一覧

今日は、お友達の雫さんとプチオフしてきました(^-^)v☆

雫さんのヴィヴィオはＡ型ＧＸ。

ＭＴミッション載せ換え車で、車高もバリ低でした(^.^)♪

その後、２台で峠道を散歩して、雫さんといろ×２な話をして、解散となりました(^^ゞ

実に楽しいひとときを過ごせました(^-^)／

雫さん、今日は有難うございます(__)











さて、実はみんカラ始めて初となる…


…『ひと月、毎日ブログを書く』を達成しました(*^▽^*)ﾜｰｲ

まぁ、今年の２月は２８日しか無いのでズルイかもですが…(・ω・;)

でもひと月はひと月！やり遂げたゾ～＼(´▽｀)／♪

ＺＡＲＤと言えば＝坂井 泉水となりますが、坂井 泉水はＺＡＲＤのヴォーカルである前に…実は元レースクイーンでした。

当時は本名である蒲池幸子と名乗っていました。

そして、レースクイーン時代のスチール写真には…半ヌード状態のモノなどもちらほら…(//▽//)

これがＺＡＲＤのヴォーカルの坂井 泉水？ってくらい、アラレもない姿の写真が見付かります…(/ω＼；)

勿論、ＺＡＲＤを結成し坂井 泉水になってからは、そのような写真は無いですが…

レースクイーン時代のスチール写真は現在もマニアの間で高値で取引されているようです(*´艸｀)



そんな蒲池幸子が、ＺＡＲＤの一員となり、歌手『坂井 泉水』として初めてのヒット曲となったのが『眠れない夜を抱いて』でした。

そこから『負けないで』や『揺れる想い』、『きっと忘れない』、『この愛に泳ぎ疲れても』他、多数のヒット曲を世に送り出してきた…

坂井 泉水が、この世を去ってしまったのは非常に残念ですが、ＺＡＲＤはアタシの心の中でも行き続けるだろう(￣ω￣)

ビストロとは、ヴィヴィオの派生モデルである。

９３年、スバルは、『サンバークラシック』というサンバーをベースに、クラシックな装いを持たせたモデルを登場させた。(実はＧＣ系インプレッサにも、クラシックバージョンが存在する)

意外にも、サンバークラシックが人気を博した為、じゃあヴィヴィオにも…って軽いノリで造られた車が『ビストロ』でした。

レックスからフルモデルチェンジし、ヴィヴィオになって以降も、スバルは軽自動車のシェアは１５％程度もっていたのだが、スズキの『ワゴンＲ』ダイハツの『ムーヴ』の登場により、急速にシェアは低下。

そんな中、９５年に登場したビストロは、思った以上の人気を集め、『レトロ軽』の人気に火を付けるコトとなる。

ビストロはスバルにとっては救世主的存在であったであろう。

そんなビストロのヴィヴィオとの相違点は、グリルやライト、前後バンパーやテールランプが大きく違う他、ヴィヴィオではＣ型から無塗装の黒となってしまったドアミラーやアウターハンドルのメッキ化などが施され、内装面では専用メーターが付く。

ヴィヴィオｅｍの５ドアをベースにクラシカルかつお洒落な仕様となっていた。

その後、『シフォン』や『Ｂカスタム』、Ｓ/Ｃ仕様の『スポーツ』も登場する。

『シフォン』は３ドアボディーに専用グリル、専用のスウェード調シート＆ドアトリムアクセントを装備し、『Ｂカスタム』はノーマルのビストロベースに、本革巻ステアリングや本革にディンプルエクセーヌを配した専用シート＆ドアトリムアクセントを装備した、上級モデル、『スポーツ』は５ドアＧＸ-Ｌをベースにビストロ仕様としたモデルであった。

更にその後はメッシュタイプグリルやミニライト１２インチアルミホイール、そしてブラウン塗装のインパネ＆ドアトリム、メッキセイフティーノブ＆ドアインナーハンドル、木目調メーターバイザー＆パワーウインドウパネル、オール本革となったシートなどを装備する『クラブ』やＲＸ-ＳＳをベースとし、ミニライト１３インチホイールを装備した『ビストロＳＳ』が登場。

さらにはスバル発売４０周年記念特別仕様車として、本革巻ステアリング、ハイサポートタイプのプロテインブラックレザーシート＆ドアトリムアクセント、３連奏ＣＤチェンジャー、ミニライト１２インチアルミホイールを装備した『タイプＳ』が登場している。




ビストロはメッキパーツや本革シートなど、ベース車のヴィヴィオには無い豪華な装備を持つ部分がある。


お洒落かつ華やかに…ビストロとはその名が示す通り、まさに『小さなレストラン』と言えるだろう。

軽セダン全盛期。

ヴィヴィオのライバルと言えば、アルトとミラですね。

勿論、この時代はセルボ･モードやキャロル、ミニカやトゥデイなどありましたが、『走り』を求め、軽最速を目指して造り出された車種となると、ヴィヴィオなら『ＲＸ-Ｒ』があるように、アルトは『ワークスＲＳ/Ｚ』、ミラでは『ＴＲ-ＸＸ アバンツァートＲ』が存在する。

それぞれ、過給器付のＤＯＨＣユニットを搭載し、専用のチューニングがされていた。

ヴィヴィオは、もうご存知の通りＥＮ０７型の４気筒スーパーチャージャーの組み合わせで６４ｐｓ/９ｋｇ-ｍ(後に１０.８ｋｇ-ｍになるが)を発揮する。

アルトワークスは、オールアルミブロックを採用するＫ６Ａ型(ＣＳ/Ｒ２１Ｓ等は鋳鉄ブロックのＦ６Ａ型だった)の３気筒にターボチャージャーの組み合わせで、６４ｐｓ/１０.５ｋｇ-ｍを発揮する。

ミラＴＲ-ＸＸ アバンツァートＲは、ＪＢ-ＪＬ型の４気筒にターボチャージャーの組み合わせで、６４ｐｓ/１０.２ｋｇ-ｍの性能。

足回りにも大きな違いがある。

ヴィヴィオはＦにＬ型ロアアーム式、Ｒにデュアルリンク式の前後ストラットの４独。Ｒブレーキはドラム式である。

アルトはＦにマファーソンストラット、ＲにＩＴＬ式３リンク。こちらはＲブレーキがディスク式の４輪ディスクを採用している。

ミラはＦにマクファーソンストラット、Ｒにセミトレーリングアーム式の４独。こちらも、Ｒブレーキがディスク式の４輪ディスクを採用する。


この３台の最速バトルの行く末は…

最高速はミラ、ゼロヨンはワークス、サーキットではヴィヴィオと、それぞれが異なったステージで最速タイムを持っており(Ｋ-ＣＡＲスペシャル調べ)、結果的にはどの車種が一番優れているとは言えないトコがある。


あとはそれぞれの用途や好みの問題だろう。

ヘッドライトのレベライザーユニットのボールジョイント部を修理しました。(整備手帳参照)

これでようやく完璧になりましたよ～(^-^)v☆

もうリフレクターが脱落するコトは無いでしょう(^.^)☆