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Ｎ･ＣＶＴとはトルクコンバーターではなく、クリープ現象の存在しない電磁クラッチを使用し、スチールベルト＆プーリーにより変速を行う無段変速機である。

Ｐ･Ｒ･Ｎ･Ｄ･Ｄｓとレンジが並びます。

コイツがＣＧ１０ＤＥもしくはＣＧ１３ＤＥというユニットと組み合わされ、２代目マーチ『Ｋ１１型』のボンネットに収まっていた。




…





Ｎ･ＣＶＴ…このメカニズムは何かに似てないかい？









Ｋ１１マーチよりも先に、スバルのレックスに搭載され、後にヴィヴィオにも搭載された『ＥＣＶＴ』のメカニズムそのものです。




何気に、Ｋ１１マーチは同期に登場したヴィヴィオに似ている箇所もいくつか見受けられマス。

オプションで存在した電動チルト機構付ガラスサンルーフ、ダッシュボード上のドリンクホルダー付インストボックス、手動ウインドゥ車用の後付けパワーウインドゥ等は、ヴィヴィオにも存在していて形も非常に良く似ているし、リモコンミラースイッチなんぞヴィヴィオと全く同じ。


まさにＫ１１マーチとヴィヴィオは兄弟と思えるくらい、似ている箇所が多い車です。

当時のスバルと日産は深い仲でしたから、何かと似ているのかな(・∀・)？


ちなみに、ＥＣＶＴに使われている電磁クラッチが三菱重工製ってのがさらに意外で面白い真実だったりして…(￣▽￣;)？

ヴィヴィオを自分好みにする為に、良い部分は伸ばし、悪い部分や気に入らない部分は手直しする…

ヴィヴィオを手に入れてからもう２年、ずっとモディファイを続けて来ました。

目指していた『リミテッド計画』も大部分は完成間近。

…そして次の車検を通して、新しい１４インチでアライメント出したら…





ほぼ改造は打ち切ります。



まぁ、まだ少しやり残した部分で多少の手直しはヤっていきますが、大幅なモディファイは終了とします。



今後はどちらかと言うと『イジる』より『維持る』の方向でヤって行く予定デス。



少しでもヴィヴィオちゃんを長く走らせる為に…２年で走行１万キロ未満ですが、維持り続けて行きますヨ(*^▽^*)♪

昔の日産のレーサーが展示されています。

その中の１台がコレ。

星野選手のシルエットフォーミュラです。


…ただ、個人的にはこの車、『Ｓ１２』とは認めていません(￣▽￣;)

何でかって？？

だって…基本ボディーはＳ１１０で、顔とテールだけ無理付けした車だから…そもそもＳ１１０はハードトップだったが、Ｓ１２はクーペ。

でもこの車はハードトップ…そりゃ元々Ｓ１１０で造られてレースやってたんだから、モデルチェンジに合わせて部分的にＳ１２風に造り直されてもコイツはＳ１１０です。

でも当時、結構勝って宣伝になった割には、Ｓ１２は売れませんでしたが…(￣▽￣;)

今日は昨日に引き続き作業をしました。

まずはボンネットを開けＬＬＣを抜き、ヒーターに付くホースをエンジンルーム側から引き抜き、ブロアユニットを交換。

そしてラジエターを取り外し、プレオ用のファンのカプラーをヴィヴィオ用に変え、ファンシュラウドごとヴィヴィオのラジエターに移植。

ファンシュラウドまで流用可能なのはＳＯＨＣのみ？

そしてダッシュボードを組み付け、配線していると…灰皿下に追加で装備していたオーディオパネルがそのままだと付かない…Ｅ型ブロアユニットが手前に大きくなっていたのが原因の様子…こりゃ後日対策考えないとなぁ～(￣▽￣;)

更にうちのヴィヴィオちゃんは追加配線が非常に多く、ひとつひとつ配線していましたが…根気が続かず…(。-`ω-)ンー

結果、ハンドルやらメーターやら走る装備だけ装着して、ＬＬＣのエア抜きを行って走れるようにして終了。

残念ながら、来週までオーディオはありません…(つд｀)ｽﾝｽﾝ

ヒーターのテスト、ラジエターファンのテストも問題無し。

そしてフルエアミックスの威力は素晴らしかったデス…(*^▽^*)♪

来週は…最終戦(￣▽￣;)？

今日は仕事を半日で終わらせたので、帰ってからの早速の作業。

しかし、途中から雨となり、車からダッシュボードの取り外しとＬＬＣを抜くくらいしか出来なかった…(つд｀)ｽﾝｽﾝ

何せうちのヴィヴィオちゃんは追加配線やらナニやら…とにかく取り外す部品が多いので手間かかります…(;´▽｀A"


ダッシュボードを取り外し、うちにあるグレーのダッシュボードに部品の移植とＥ型エアコン配管の組み込みを行い、こちらは準備完了。

これがこれからのダッシュボードとなるのだ…明るいぜ(￣▽￣)

明日はＥ型ブロアユニットへの交換とダッシュボード等の組み付け、そしてプレオのラジエターファンの交換が控える(￣▽￣;)


…




大忙しだな…(;´Д`A"