K-viviのブログ一覧

フォトギャラリーでも紹介しましたが、ヴィヴィオのエアコンはＡ～Ｄ型までのモノとＥ型のモノとでは、ブロアユニット、デフロスター＆吹き出し口までの配管、そしてコントロールパネルに付くコントロールユニット(ブロアファンＳＷ)が異なります。 そのブロアファンＳＷユニットに付く６Ｐ端子のカプラーには、Ａ～Ｄ型までは配線５本だが、Ｅ型は６本の配線が入る。 Ｅ型で追加された１本は、エアコンパネルの透過照明用の＋の配線で、Ａ～Ｄ型までは独立していた透過照明用の配線がＥ型から一体となる。 追加配線が１本なのは、ブロアファンＳＷユニットに入るマイナス側を共用する為だ。 そしてこのカプラーの配線の並びだが、上の欄３本は共通するが、追加を含めない下の欄の２本が共通しない。 １をＹＢとして番号で表すなら、 Ａ～Ｄ型の並びが １、２、３ ４、―、６ として、Ｅ型用に並べ替え、※を透過照明用の追加配線とすると… １、２、３ ※、６、４ となる…要は※にＡ～Ｄ型まで別になっているエアコン透過照明用の配線の＋である配線色ＲＧを接続すれば良い。 Ａ～Ｄ型の透過照明用の残ったマイナス側はぶら下げても何処かに適当にアーシングしても良いでしょう。 あと、ブロアユニット側には、Ａ～Ｄ型までサーミスタに付属するサーミスタチェッカー、ボリュームというモノがあり、更にコンプレッサーリレーにもＦIＣＤ ＶＳＶというモノが付いており、これらでヒーターの作動時間を決めているようだがＥ型には存在しない。 しかしながら、Ａ～Ｄ型のＥＣＵを使用しているなら流用も可能である様子。 もうすぐだ… もうすぐうちのヴィヴィオはパーフェクトなＥ型のフルエアミックスになる… 会社が無理な仕事を引き受けてくれたおかげで、今日明日やるハズだったのに土日出勤…(__) だが… 月曜日に代休を強制的に取ったから、月曜日に決戦予定デス。 … 楽しみだ…(´_ゝ`)ｸｯｸｸｸ･･

カクばった端正なスタイルで高い人気を博したＳ１１０型に続いて登場したのがＳ１２型である。

先代の良さを伸ばし、欠点を潰す…Ｓ１２型は先代の成功をなぞるかのようにノッチバックとハッチバックの２種類のボディーバリエーションをもち、デザインも先代同様に直線基調。

当時流行りのリトラクタブルヘッドライトを装備し、全体的にスマートかつスポーティーなスタイルとされていた。

勿論、兄弟車であるガゼールも先代同様に存在する。


エンジンは当時の日産の新型、１気筒につきツインプラグを採用する『ＣＡ１８型』を基準とし、ターボ搭載により１３５ｐｓを発揮するＣＡ１８Ｅ･Ｔを用意する他、ＤＲ３０スカイライン、先代の末期に追加されたＨＴ２０００ＲＳにも搭載されたＤＯＨＣ１６バルブの『ＦＪ２０型』が用意されていた。

最強バージョンである２.０ターボＲＳ-Ｘには、このＦＪ２０型にターボが装着され、ＦＪ２０Ｅ･Ｔでは、グロスではあるが１９０ｐｓ／２３ｋｇ-ｍの性能を持っていた。

ＦＪ２０型を搭載するＲＳ-Ｘには、エンジン本体が大きく、ボンネットに収まりきらなかった為、『パワーバルジ』というボンネットバルジが存在するのが特徴である。


足回りは、先代にあったボディーのワリに狭すぎるドレッドを訂正。

フロントは先代同様、マクファーソン･ストラット式だが、４度のハイキャスター、キングピン軸延長線がタイヤの接地面の中心と交わり、スクラブ半径がゼロとなる『ゼロスクラブ』を採用する。

リアにはＮＡグレードには先代同様に４リンク･コイル式を採用するが、ターボモデルのＣＡ１８Ｅ･ＴやＦＪ２０Ｅ、ＦＪ２０Ｅ･Ｔ搭載車には『セミ･トレーリングアーム』を採用しており、ジオメントリー設定を煮詰めることで乗り心地とコーナリング性能の両立をはかっている。

ブレーキはＣＡターボモデル以上のグレードにリアディスクブレーキを採用。

ステアリング機構は、先代が『リサーキュリーティング･ボール方式』だったのに対し、Ｓ１２型からは全車『ラック＆ピニオン式』となった。

ＦＪ２０型搭載車であるＲＳ-Ｘには１９５/６０Ｒ１５サイズのアルミホイール＆タイヤが装備され、進化した足回りやエンジンパワーにより、当時のスペシャルティカークラスの中ではトップクラスの走りを示した。

先代と違い、走行性能を飛躍的に向上させたＳ１２型は、そのスポーツ性とは裏腹に、内装や装備は豪華であった。

当時の日産車としては珍しく低く抑えられたダッシュボードには、上部に各インジケーターが助手席側まで延びるという独特のデザインが特徴。

リモコンドアミラー、パワーウインドゥ、ハネ上げ機構付チルトステアリングを標準装備する他、電動リフター、エア式のサイドサポート、ランバーサポート機構を備えた『マルチアジャスタブルシート』を設定するなど、その他豪華な装備を誇った。

パワーステアリング(ターボモデルからは標準装備)、キーレスエントリー、オートクルーズ、オートエアコン、チルトアップ機構付電動ガラスサンルーフがオプションで存在した。

その他、ウォッシャー＆ワイパー付リトラクタブルヘッドライトやドライブガイドシステムも存在する。


その後のマイナーチェンジでマルチアジャスタブルシートや助手席側まで延びる各インジケーター、リトラクタブルヘッドライトのワイパー機構などの装備は外され、ヘッドライト下のスモールランプの廃止、前後バンパー、テールランプのデザイン変更などが行われ、車のイメージ自体が大きく変わる。

エンジンはＲＳ-ＸのＦＪ２０型を廃止し、それに代わるエンジンとして、新たにヘッドをツインカム１６バルブ化した、後のＳ１３型にも搭載された『ＣＡ１８ＤＥＴ』を搭載。

ネットで１４５ｐｓを発揮する。

コンパクト化されたエンジンにより、ボンネットからパワーバルジを廃止する。

兄弟車であったガゼールもこの時点で生産中止となる。



セールス的な側面からは最後まで苦戦を強いられたようだが、それまでのナンチャッテスポーツから、本格派スポーツへ転向を図ったＳ１２型。

次のＳ１３型の土台は、Ｓ１２型が築き上げた部分が大きい。

そんなＳ１２型にも、もう少し光があたっても良いのではないだろうか？

本日、父が退院しました。

気胸の問題解決後も発熱があり、少し入院が長びきましたが、熱も下がりようやくＯＫとなりました。

これから病気せず、元気でいてくれる事を願います。

このようなパーツを発見…(・ω・;)

ヴィヴィオ用のセンター＆リアの内装ピラートリムです…５ドア用ですが…(￣▽￣;)

このパーツはＡ型のＧＸとｅｓにしか採用されなかったモノ。

特にセンターピラーのモノに関しては今となっては新品では入手不可のレアパーツ。

当時の３ドア＆５ドアのＧＸ、ｅｓには『フルトリム内装』の設定がありました。

Ｂ型からはセンターピラーのモノが消滅し、リアピラーのモノだけになり、Ｃ型からは３ドア用はリアピラーからも消滅しました。


…ってか、出てくるの遅すぎデス…(´Д｀)=з

もうアタシはセンターピラートリムに用ないし、誰が買うのかしら(;´▽｀A"？

行ってみると、懐かしいコトをヤってました。

でも、チューンするのではなくデチューン。

直キャブにされてた仕様からノーマルにするんだとか…

でエアクリは？前オーナーが既に廃棄…ってワケで３ＫＪジョグから流用らしい…(￣▽￣;)

アタシ個人的にはリモコンジョグの車体にアクシス９０エンジン積んで、排気ポート研磨、駆動系チューンとかで遊んでみたいカモ(・∀・)

２サイクルも販売停止となり、４００㏄クラス以下の車種は大幅にラインナップが減り、２輪も昔に比べてツマラナイ時代になってしまった。

これからも乗り物全般、更にツマらん時代に…なるんだろうな…(￣▽￣;)？