K-viviのブログ一覧

シフトノブを換えて、気分も変わった方々、Good evening。




パーキングブレーキレバーを換えて、駐車するのが楽しみな方々、Good evening。




シフトノブ…ヴィヴィオのＭＴなら選べる種類は星の数、ＥＣＶＴなら汎用で何とか…で、ＳＳ-ＥＣＶＴは…？






Good evening、K-papaです。





以前、まるで春日和になった時期があったじゃないですか…それが嘘のように雪が降ってみたりと寒い日が続き、更に最近は雨の日続きで困りますね。




季節が狂ったっての？…やっぱり異常気象です。



温暖化が原因か？



もう少し温暖化が進めば、今よりもデカイ台風が頻繁に日本を直撃するし、伝染病の流行…コレラ患者増えるなぁ…



ちなみに、地球は氷河期→過ごしやすい気候→温暖化→過ごしやすい気候→氷河期→と繰り返している。







ストップ温暖化…地球のサイクルに逆らう意味無い運動やめませんか(　´_ゝ`)？




さて、シフトノブのお話。




ヴィヴィオのＲＸ-ＳＳ、ビストロＳＳ、ＧＸ-ＳＳに採用されているスポーツシフト専用のシフトノブ…コイツが困ったちゃんでして、以前使っていたウッドシフトノブを使わせてもらえそうにないんですよ。





理由は、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに使ってたタイプでは…マニュアルモードに切り替える時に、下まで伸びるスカートが邪魔になるからです。



かといって、スカート切ってしまうと間抜けになってしまうし…(｡-∀-)




チャチな造りのＳＳシフトノブでは、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄとしては…ね(￣▽￣;)？




そこで、色々調べてみた(・∀・)♪





その結果、同様の形状でありながら、ＧＤ系インプレッサＷＲＸに採用されていたスポーツシフト用のシフトノブが流用出来そうだ。



こちらは純正で本革巻き、少し下に長くなって豪華になります。



ただ…上のスイッチが黒になって、地味になってしまいますが…




…で、オプションを調べてみると、ＭＯＭＯから出てました…シフトノブ。




コイツはかなり豪華…更にＭＯＭＯのパーキングブレーキレバーもある(レガシィ用ではウッド調のも存在する)。





ただ…












高い。









シフトノブは２５０００円、パーキングブレーキレバーが２１０００円…









両方合わせて４６０００円…






…











うｗｗん…













困った(￣▽￣;)

エンジン換装を考えている方々、Good evening。


箱換えを考えている方々、Good evening。


エンジン＆ミッション＋ハーネスを換える為に手に入れたＧＸ-ＳＳ…ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄより愉しいのはスポーツシフトだけ…



Good evening、K-papaです。




今日はまた雪なんぞ降って、非常に寒かったですね。



ボクなんて今日は休日出勤だったから、朝の原付通勤が大変でした…まぁ１時間で仕事終えて帰宅しましたが…(　´_ゝ`)




そんな雪の降る冬空の本日、ボクはＤラーでエンジンＯＨの為の部品検索を更に煮詰めていました。



各オイルシール、ガスケット、Ｒ２ヘッドガスケット、親子メタルやピストン関連の部品、タイベル、ウォーターポンプ、サーモスタット等、必要部品を検索した結果…



…５諭吉超え(。-`ω-)




ま、仕方ないですよね。



ホントは排気バルブやバルブシムやらシートやら交換したいトコですが、↑の腰下だけでスゲー値段なので、ケチるかな…(;´▽｀A"？




最悪、ヘッドは車上で外せますし…。



更に、ヘッドカバーパッキンやウォーターポンプ、タイベルは社外にすればケチれるだろうから、ソチラに期待かな？



付け加えて、オルタネーターは５５Ａに容量アップするプレオのにしたいし…。


ＧＸ-ＳＳを手に入れるのに２０諭吉オーバー…これで確実に３０諭吉コース…

ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄ時代に行った修理費が約３０諭吉…そしてモディファイにかかった金額を少なくとも約２０諭吉とすると…





…あぁ、少なく見積もってもトータル８０諭吉…




ちょｗｗ新車でヴィヴィオの３ドアｅｍ(ＦＦ)買えるｗｗΣ(ﾟдﾟﾉ)ﾉ







…まぁ、とにかく…いつまでも、このＧＸ-ＳＳのままじゃ嫌だから、頑張らねば…




ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄと違い、遮音されてないから走行ノイズやら、排気音がうるさいし、ロアアームブッシュが古くなった足廻りのおかげで、ハンドリングはぐにゃぐにゃ…変に詰まったマフラーのおかげで、高回転では抜けてくれてるが、低回転はモッサリ…




付いてたＨＩＤは暗いし、カーオーディオはＦのみだからショボいし、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに比べると質素な装備…




ＧＸ-ＳＳの良いトコはツインカムサウンドとスポーツシフト、ＵＶカットガラスだけで、ハンドリングや走行性能、カーオーディオ、インテリア装備など、他は全てＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄの方が上ですからね(。-`ω-)





あぁ…早くＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄにエンジン＆ミッション＋ハーネス、サイドガラスを移植したい…











さて、写真は金曜日の晩に、とあるファミレスにて撮影したモノ。



左側はお友達イーエムさんのｅｍ改ビストロ。



実は、このビストロは近々ＲＸ-ＳＳエンジン＆ＲＸ-Ｒ５ＭＴミッション＋ＲＸ-ＳＳハーネスを移植するそうで、ボクのＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄと作業内容が近い。



そんなイーエムさんと、ファミレスでエンジンＯＨの事や、今後の作業についての相談をさせて戴きました。





流石に一度、ＳＯＨＣとは言えヴィヴィオのエンジンＯＨをヤった方です、膨大な知識と経験値をお持ちですので非常に頼りになります。




そして、もう１つの計画の為にも勉強になります。





イーエムさん、昨日は夜分付き合って頂き、ありがとうございました。




これから始まるエンジンのＯＨ、そして数台のヴィヴィオを巻き込んだエンジン＆ミッション＋ハーネス換装…




何だかスゲー事になりそうです(´艸｀o)

チェックエンジンの警告灯が点灯してしまい、あたふたしている方々、Good evening。



排気温度警告灯が点灯したけど、センサー部の配線の不具合とわかってホッとしてる方々、Good evening。


京都でＧＸ-ＳＳを引き取って、一番最初に気付いたのが排気温度警告灯と、Ｄｓインジケーターが点灯しない事…




Good evening、K-papaです。



今日の雨…嫌ですねｗｗ、仕事終わった頃には待ってたかのようにシッカリ降ってました(。-`ω-)



更には気温も低くなって来て、また冬に戻りそうな勢いでした。



♪こんな時、素敵な彼が現れないかと…思った所に貴方が雨宿り…♪





…






さて、うちのＧＸ-ＳＳのお話。





うちのＧＸ-ＳＳ、取り合えずＤｓと、キーＯＮで排気温度警告灯が点灯しなかったので、スポーツシフト＋－反転作業と平行して、電球交換もヤったんです。


Ｄｓインジケーターは球交換で復活したのですが、排気温度警告灯は球交換しても点灯しない…



ＥＣＵからの配線にトラブルがあったのか、それとも基盤のパターンか…考えたくないけどＥＣＵのトラブルなのか…と今までずっと悩んでいました。




が…






たまたま開いた、ＳＳに付いてきた取扱説明書を見たら…







謎は全て解けました。












Ｅ型前期のカタログでは、インジケーター点灯状態でメーターが撮影されており、排気温度警告灯が点灯するのを確認していたのですが、後期のカタログでは、ヴィヴィオのカタログ史上唯一…メーターの写真がインジケーター点灯状態ではなかった…




これに疑問はあったのですが、その理由も全て解けました。











Ｅ型後期は…













排気温度警告灯が存在しないのです。





写真は取扱説明書の図なんですが、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに附属していたＤ型の取扱説明書に載ってた図にも存在していた排気温度警告灯が、この取扱説明書には存在しないんです。





あぁ…







故障でなくて良かったと思う反面…





残念です。









またコストダウンか…？








点灯するハズのインジケーターが点灯しないと、何か損した気分になりませんか？



点灯させる方法はないかな…流石にＭＳＣインジケーターみたいな裏技を…っていうワケにはイカないわな…(。-`ω-)




何か対策を考えねば…(　´_ゝ`)

春が待ちどおしい皆様、Good evening。


いやいや、やはり夏が良いという皆様、Good evening。


暑いのも寒いのも嫌だけど、目の保養するなら夏に限る…




Good evening、K-papaです。




今日は暖かく、まるで季節は春でしたね。



やたら寒くなってみたり、やたら暖かくなってみたり…今年の冬はどうなってるのでしょうか。




これを異常気象と言うのでしょうか。









さて、先週の金曜日の晩に出発して、土曜日に京都に到着。


車を引き取り後、お友達の京都観光に付き合い、午後からは大阪へ。


１７時半頃～みなまなさんとプチオフ開催(・∀・)


随分お待たせしてしまったので申し訳なかったですが、ダベり中心に楽しい時間を過させて頂きました(*^^*)♪


みなまなさん、ありがとうございました。






楽しんだ後は、そのまま高速へ…





なので、実は帰ってきたのは日曜日の夜だったボク…






しかし、お友達の方々に相当助けて戴いて何とかあの長距離を往復してこれました(;´▽｀A"





ボクなんかの為に、こんな大変な事に付き合ってくれた、ちょうやさん、撲殺天使には大感謝です♪


ホントにありがとう…(*´д｀*)












おかげさまで、到着しました…













ＧＸ-ＳＳ。








色はワインレッド、ボディはコキズやエクボ、バンパーやエアスクープの色アセやハガレがありますが、腹廻りを見ると極上です。


う～ん…ちょっと勿体無い気もしますが、イチからやり直しも嫌なので、やはり箱はＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄかな…(　´_ゝ`)




エンジンは、パワステのリザーブタンクの継ぎ目からパワステフルード漏れ、ヘッドガスケットはオイル滲みがありましす(;´▽｀A"


ここはヴィヴィオの持病…いや、スバル車の持病ですね…ま、ＯＨ予定だからメタル音出てなければＯＫでしょうか(*^ー^)b





マフラーは…つまり気味なので寿命でしたが…




…で、エンジンの調子ですが絶好調で、すぐリミッターあたりました。



ＤＯＨＣ１６バルブエンジン独特のエンジン音、そしてエンジンフィーリング…

そしてスポーツシフト故の高回転域を使用出来る、スポーティな走り…




速いしスポーティだし楽しいです(・∀・)




履いてたタイヤがスタッドレスなのが痛かったですが…(;´▽｀A"





このエンジン＆ミッションが、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに載るわけですよ…









ＧＸ-ＬiｍiｔｅｄはＤＯＨＣ１６バルブＭＳＣ＆６ＭＴモード付ＳＳ-ＥＣＶＴになる…












考えただけでヨダレが出ます…(^q^)









(´-`).｡о0(まだＯＨの為の部品集めもあるけど…)




(´-`).｡о0(エンジン降ろす為の道具開発も必要ですが…)





(´-`).｡о0(まだまだ時間もお金もかかるけど…)






楽しみです(´艸｀o)

ニューマシン…と言っても、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄが消滅するワケではありません…




Good evening、K-papaです。




まだ手元にはありませんが…









…車を購入しました。










写真はその車のエンジンです。





…ちなみに５ドア車です。




多分、その手のマニアな方々には、この情報だけで車種やグレードが判別出来ると思います。





購入した車は６万キロ手前で、右リアに少し大きなエクボがありますが、部品取り車では無いので、そのまま乗り出す事も出来ます。














が…










…ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄの方がドアスピーカーやエアロウィング、サイドステップ、更には足廻りにＳＴｉブッシュ、リアスタビ、ショック等々、追加パーツや車体側にも大幅なモディファイを加えており、ボディ自体も程度が良いので、購入した車をイチからヤるより、必要な部品をＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに移植した方が良い…と思ったワケです。





後はヴィヴィオを自分で所有するなら、赤系よりも青系、黒系、逆に白…の方が好きというのもありますが…(｡-∀-)






この車のエンジン＆ミッション、ハーネス類を移植したＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄ…それがニューマシンという事になります。






前から思い描いていた、ボクにとっての夢のヴィヴィオ…



Ａ型ＧＸ＆ｅｓのインテリア装備(フルトリム、チルトステア、シートリフター、防眩ミラー)を持ち、Ａ～Ｃ型のＮＡ内装色(グレー色インパネ)、Ｅ型の快適な空調システム(フルエアミックスエアコン)、ビストロ上級モデルのインテリア装備(メッキインナーバンドル＆セイフティノブ、ウッドパワーウィンドゥパネル、本革シート)とオプション(センター＆メータークラスターのウッドパネル等)に、他車種流用部品をプラスした室内空間…

それにＤＯＨＣ１６バルブＭＳＣ＋ＳＳ-ＥＣＶＴという組み合わせ…



フロントドアのガラスもＵＶカットガラスに出来る…





そんな夢のヴィヴィオが…

遠くない未来に完成するかもしれません。









まさに、ボクにとってはアルティメットなヴィヴィオです。





ヴィヴィオ史上、最高の装備水準を誇ったＡ型ＧＸを超え…同時にＧＸ史上、最強の動力性能を誇ったＧＸ-ＳＳを超えた存在？













ＧＸ-Ｕｌｔｉｍａｔｅ？





…














仕上げはコペンＵＬＴＩＭＡＴＥ ＥＤＩＴＩＯＮのエンブレムかな…(｡-∀-)？












ただ…ソコに行き着く為には、購入した車からエンジン＆ミッション、ハーネスを降ろし、ＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄに載せ換えるという作業が必要になります。





そして、どうせ降ろすなら…ＥＮ０７型の弱点であるオイルシール、ガスケット、ウォーターポンプはせめて交換しておきたい…。



更には、タイベルやＶリブドベルト、各テンショナーも…ですね。




勿論、電磁クラッチは１万キロ程度しか走行していないＧＸ-Ｌiｍiｔｅｄから移植で。





結果…５ドアＤＯＨＣ車という稀少な車が部品取り車となり果てますが…(´艸｀o)







夢に向けて時間はかかりそうですが、予算と相談しながら慎重に…そして確実に…ＧＸ-Ｕｌｔｉｍａｔｅを目指して行こうと思います。











あぁ…













待ち遠しい…(´艸｀o)