K-viviのブログ一覧

昔の写真を見付けると、あの頃を懐かしく思いながら見入ってしまうという方々、Good evening。


友達の昔の写真を見付けたが、何だか今とは別人に見えてしまって笑えた事があるという方々、Good evening。


たまたま昔撮ったプリクラが出てきたが、元カノとのチュープリがあって…奥さまに見付からぬよう、すかさず別な所にしまいこんだ…


Good evening、K-papaです。



外は風強いですね。

台風が近付いてきてるから仕方無いんですが、雨降るのか降らんのか…ハッキリしない天気が続いております。


そんな中～本を整理していたら、昔の懐かしいバイク雑誌が出てきました。

その名も『モト･ライダー』


当時、『スカ･チューン』なんていう馬鹿な流行りが廃れはじめ、新たにオフ車にオンロード用の１７インチタイヤを履かせた『モタード』というジャンルが流行っていた。

この雑誌はそんなモタード系を主にした雑誌だった。


今は無き神奈川県の某カート場でこのモト･ライダー主催のモタード走行会イベントがあった際、たまたま走行会を見物していたボクは何故か撮影会に酸化する事になりまして…


で、雑誌に載った写真が冒頭のヤツ。


２０歳…若ぇ…(^_^;)


今も所有しているが、当時乗っていたのはＸＬ-ディグリーというトレール車で、オフ車と言うよりはトレッキングバイクとしての趣が強い車両でした。


ただ～その前に乗ってたＤＴ１２５Ｒと違い、コイツはジャンプで１ｍも跳ぶとサスペンション底付きする程ストローク量がないので、スッパリとオフを諦めてオンロード＆ツーリング主体にして乗ってました。


結果、パンク修理が容易なチューブレスタイヤにしたくて、兄弟車両のＡＸ-１から足回りを移植してアルミキャストホイール化したり、夜間に明るさを確保したくてシビエの丸型ライトにしたり、タコメーターの必要性に迫られＧＢ２５０のメーターを移植したりと一見オンロード車のような仕様になっちゃいましたが…


この車両の一番の良さは～ＡＸ-１から基本的にキャリーオーバーされた、ホンダの単気筒２５０ｃｃクラスでは唯一無二の、一軸バランサーとＮＳシリンダーを採用した水冷ＤＯＨＣ４バルブエンジン。

低振動かつスムーズな回転フィールは、単気筒エンジンの中では素晴らしい出来のエンジンだと思っています。


リッター４０キロもイク燃費の良さも◎。


ただ～他のディグリー乗りとつるむようになってから解ったのだが、普通にリッター４０キロ記録したり、低振動で、１００００ｒｐｍまで一気にフケ上がる(パワーがついてくる)のはボクのディグリーだけで、他のディグリー乗りの方々のディグリーのエンジンではあり得ないという事が判明。



そう、言うなればタイプＲのエンジンみたいな状態なんです。


量産エンジンで、コレを得られる確率は相当低いのではなかろうか…

精度が高い部品同士が偶然組み合わさって出来たエンジンなんでしょうな？


他のディグリー乗りがコイツに乗ると、『すげぇエンジン』とみんな口を揃えて言いましたから…(^_^;)


さて、そんなディグリーですが～現在は自賠切れて放置プレイを続けております。





乗る時に自賠入れば良いかと…

任意保険をかなり良い条件のにしちゃってるので、勿体ないんですよね～(^_^;)

もうすぐ涼しくなってくるし、そろそろ復活させるかな～っと( ･ω･ )♪




で～ヴィヴィオのブレーキ強化ですが、牛久大仏オフでＮＡヴィヴィオ用と言われ頂いた新品のプレオキャリパーを使用するので、それに必要なプレオ用のブレーキホースとバンジョーボルト＆ワッシャを入手しました。


あとはＭＧちゃんトコに発注した、アクレの耐７００℃のパッドとＫｅｉワークス用のディスクローター、ブレーキフルードが届けば、作業開始出来ます。



今回、お友達のHOMANさんの協力で実現したフロント１４インチローター化と、新品キャリパーにアクレパッド、ツイデにリアブレーキシュー交換…




コレがどういう結果を招くのか～実に楽しみです( ･ω･ )ﾉ










さて、今年も既に９月になりました。



当日の撮影会に酸化した後、別れたばかりの元カノと遊んでた事をフと思い出したが、今から思うと何故遊んでたのか理解出来なくても、今年も９月です。












あぁ…
















誰かボクにホイミを唱えて下さい。