フェンダーダクト(ドライカーボン）取り付け

フェンダーに穴を開けます。最初の1台目なので、加工はかなり大変です。

カットした内部です。上側がエンジンルームで下がタイヤハウスです。　これでは熱は逃げませんですね。

E12(ノート)用フェンダーダクトです。ドライカーボンですのである程度しなります。ジュークのフェンダーはかなり湾曲しているため、普通では付きません。E12はそのままフェンダーに接着剤で留めれますが、ジュークの場合隙間が出来ます。FRPもありますが、硬いたもしならないので取り付けても割れるか？外れる可能性が有ります。

穴の位置はフェンダーの曲がり部分の上側から直線にしました。

接着だけでは浮いてくる可能性があるため、リベットで留めました。接着剤は特殊な物を使用してますので外れる事は無いと思います。ダクトの穴もこの位置でかなり熱風が出ます。

高速で100km/h走行して水温変動は90℃付近(ダクト無しだと95℃〜100℃付近まで上がります）

左がCVT油温、右がエンジン油温(オイルクーラ装着)
パドルでかなり変速したので油温は110℃まで上がりました
(120℃以上でセーフモードに入ります）　エンジン側とCVT側の冷却水回路は同じのため、油温の変動はかなり影響が出ます。熱をフェンダーから逃すことで4〜5℃程度下げることが出来そうなので効果はありそうです。

全体的の見た目はかなり変わります。富士スピードウェイで全開で走行するとオイル、水温が上がりきり、1周か2周程度しか走れず、タイムアタックをかけてもかなりしんどいです。CVTではなく、ATならもう少し持つと思われますが、これはかなり考えないといけませんね。
ジュークはフロントから風が入り、抜けずにエンコパ内に溜まるため、直線最高速で若干浮いてしまいます。今回、フェンダーダクトを取り付けたのもダウンフォースを良くするのと熱を逃す手段です　後はサーキット場テストしてどの位変化するか？ですね