ゴルフ2 アイドリングの息継ぎ

あのブルンブルン、心臓に悪いですよね。
私の場合、納車早々 燃料ポンプの寿命でついに交差点でエンスト… 両ポンプ交換で一旦治ったものの、エンジン始動が不安定で車検時に燃料噴射系にも手を入れました。
決して安価な出費ではありませんでしたが、この安心感には叶いません^^

燃料ポンプの交換は高価なため、それが原因でない事を願うばかりです。16万km以上交換していませんので気掛かりです。

今晩は、RVエンジンのデジファント制御は新車販売当時から、不具合対応で色々ありました。当時はKEジェトロのGXエンジンの方が壊れないし、アクセルの反応も良い覚えがあります。
デジファント制御の基本調整が出来るメカニックの方が居る工場で見てもらうのが良いでしょう。基本、COテスターでCO濃度見ながらの調整になります。ゴルフⅢが出てから販売ディーラーが完全に変わったので、ディーラー工場も当時を知るメカニックが残っているのかな？と思います。

いつも情報をいただきありがとうございます。デジファントの故障だと修理も厳しそうですね。
これが原因かも知れません。数年前から冬になると朝エンジンをかけてすぐ発進するといつも決まった所でアクセルを踏んでもスポンジーでエンジンの回転数が数秒上がらない事がありました。