軽量化　応急タイヤ撤去

マイナーチェンジでRSZとRSTは応急タイヤを外しパンク修理キットに変更しています。
以前の車(レガシィ)は、サブトランクとして応急タイヤを外していました。
また、応急タイヤは使用することが一度も無かったため自分のストリームも応急タイヤを外しました。

外した応急タイヤです。
泥が蓄積されていました。

ちなみに応急タイヤは11kgありました。
オーバーハングしている部分の軽量化は、車体中央の軽量化より効果があると思います。

バーがガタガタ言うためブラケットからバーまで全て取ってしまいました。
約1kgありました。合計12kgのダイエットです。

ＲＳＴのリアバンパーです。
完全に覆われております。
空気抵抗減や空気巻き込みなどの静音にも効果がありそうです。
くやしぃ・・・

ホンダの社長がアコードやミニバンクラスにも搭載できるハイブリットを開発中とありました。
次期ストリームあたりはハイブリットもありえるでしょうから、応急タイヤのスペースにバッテリーを積むだけのスペースはありますね。
逆に今スペアタイヤが無い車両は、どこにバッテリーを積むのだろう・・・
ＨＶって実のところモーターの容量ではなくてバッテリーの容量だったりするので
＊モーターが大きくなればバッテリーも必然的に大きくなる
＊燃費をよくするにはエンジンが動かなければいい＝バッテリーでの走行を増やす。
＊ホンダのＨＶは走行時エンジンが止まることが無い・・・