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今のところコペンセロの硬いサスペンションにはそこまで不満じゃありませんが、最低地上高110mmは結構低いなと思います。段差でぶつけてどこか壊れるんじゃないかとか。

いろいろ検索していたら、みんカラでミライースにコペンのサスペンション（スプリング＋ダンパー）を入れた記事を数件見つけました。そのうちの一つですが車高が2cmほど下がったとのことで、逆にコペンにミライースのサスを入れたら2cmアップして最低地上高が130mmにアップするってことでしょう。これは魅力的。

コペンの場合、ショーワやD-SPORTのコンフォートサスを入れる人はいても（いずれも10万円くらい＋工賃）、ミライースのサスを入れたのは見たことがありません。ふわふわでどうしようもないという可能性もありますが、それはそれで面白いかも。ヤフオクだと新車外しのサスが4本で3-4万円くらいでありました。

あとミライース用の非純正のスプリングとかダンパー（ショックアブソーバー）を入れるという手もあります。まあそうなると普通にコペン用のコンフォートサスを入れる方がいいのかもしれません。

コペン用はショーワのだと車高は10-15mmアップ、D-SPORTの方もショーワ製ですが、こちらも同じアップ量です。スプリングレートも同じですし、スプリングの色が違うだけだったりして（ショーワは青、D-SPORTは緑）。

私はかっこ悪くなっても20mmアップさせたいです。もしかしてミライース純正スプリングに社外ダンパーを入れるとちょうどいいかもしれませんね。例えばカヤバのnewSRスペシャルだと1台分で定価64130円（コペンもミライースLA350も同価格）、通販だと42000-44000円くらいなのでいいです。

さすがに今はやりませんが、コペンに長く乗れそうな感じが出てきたらやってみたいです。

今日は10時過ぎに出発し少し離れた神辺ブックオフまでドライブ、帰りはオープンにしてみましたが外気温計は4-5度、さすがに快適とは言えませんでしたが途中で閉めることはありませんでした。

ギアの入りは大きな問題なし、1回だけガリッと嫌な音がした程度です。そこらへんを走っているだけでも楽しいです。

1月に入ってからの10日間で、7時半あたりの気温が（7時と8時の平均）-0.2度、1.4度、-0.2度、0.3度、3.9度、2.1度、0度、5.2度、0.5度、-0.5度と結構寒いです。12月下旬とはだいぶ違いますね。

コペンは寒いとギアの入りが悪いので、通勤ではなるべく気温の高い時に使いたいのですが、ジクサー150も同じです。結局ジクサーは通勤では全然乗れてません。なお5.2度の日は天気がいまいち予報、あられも一瞬降りました。

自分の中では1月中旬から2月中旬までを一番寒い40日と考えています。一応今日までは1月上旬なのですが、コペンにたくさん乗りたいのにこれからさらに寒くなるかと思うとテンション下がります。とはいえ年をとると日にちが経つのが早いので、あっという間かもしれません。

今日の外気温計は2度、コペンは1速であまり速度を上げずに低めの速度で2速にアップする方法でしたが、1回ギア鳴りしました。これじゃ困るなと思いつつ、もしかしてギアがちょっとだけ入った時に力を抜くといいかもと考えて、うまくいった感じがします。

気温0度あたりでもうまく決まればスッと抵抗なく2速に入るので、これなら寒さを気にせず乗れそうです。ただスタッドレスを履いていないので限度はありますね。3度を超えたらジクサー150、0度から3度ならコペン、みたいにしましょう。

最近は最低気温がマイナスになることもちょくちょくありますが、コペンセロで通勤することが多いです。走行距離は1500kmを超えました。外気温計では昨日は4度で今日は3度、実際はもう1度くらい低いかもしれません。

この状況だと2速へのアップさえ難しいです。10分15分走ると多少ましにはなりますが、自分の思い通りに入るかというと全然です。シフトの入る方向に軽く力をかけておいて入るのを待つやり方ですが、これしかうまくいかないでしょう。

1速の回転を上げ気味にしたらどうかとやってみましたが、最初の入り口の通過は簡単にはなるものの、ガリッという嫌な音がします。なので今は回転数低めでアクセルをゆるめ、入るのを待つことにしています。

この感じはフィアットの新車以来ですが、あの頃は入るのを待つやり方をしていなかったので、もしかしてコペンよりましだったかもしれません。うーむいつになったら冬場に不満なく入るようになるのでしょうか。アップがこんな感じなので、当然2速へのダウンなんか絶望的、まあまあ温まっても10km/hで入るかどうかです。

仕事終わりとかで10度くらいだと、最初はこんな感じに近いですが温まると問題なくなります。このシフトのストレスさえなければ、オープンでの帰宅は格別です。今後は帰宅の時間の気温がそこそこ高い時にはコペンに乗り、帰りが5度とかならワゴンRにしようかなと思っています。

今日から雪予報で、県内のライブカメラで目的地が雪道になっていたのでタイヤテストに出発。9時過ぎに出て80kmほど走り、11時過ぎに帰ってきました。これで20010kmと2万キロ突破です。

国道182号線のワインディングには雪はなかったのでちょっと拍子抜けしたのですが、そこを抜けると一気に雪道、ただしそこを越えると北上しているのに雪がなく、国道を右折したあたりでやっとおあつらえ向きの雪道になりました。

一番重要な坂道発進テストですが、1カ所だけサイドブレーキを引いてもゆっくり後退するような坂があり（タイトル画像のやつです）、そこでは発進が難しかったです。とはいえ大きく後退することなく発進はできました。それ以外の坂は問題なし。1カ所で2速発進を試しましたが（FFよりギア比は低いのですが）あえなくエンスト、やはりそこそこの登り坂では1速しか役に立ちません。

このGTラジアル4Seasonsは1年経過で6000kmあまりの走行なのですが、その他下り坂ブレーキテストなどの結果も去年と大きな差はなく、明らかな劣化は発見できませんでした。ただ今回は明らかな凍結路がなかったかもしれませんし、もう一度テストします。

1シーズンとちょっと使っただけのスタッドレス（ダンロップWINTER MAXX WM02）の出番がありませんが、今後気が変わって夏タイヤを買ったりしたら出番が来るでしょう。どうせ交換するなら夏タイヤ＋オールシーズンより夏タイヤ＋スタッドレスの方がいいということになりますし。

今のところこのオールシーズンは夏場での性能もおおむね不満なく、少しうるさいかなくらいです。冬場での性能もおそらく大きな問題なく、4WDであればあえて雪道を走りたい方（スキーやスノボ目的とか）でなければスタッドレスは不要なんじゃないかという気分です。もちろん万人向けとは思ってません。

ジクサー150は最近寒いのであまり乗れていませんが、休みの日の午後とか温かい時間帯に40キロとか80キロとかのミニツーリングは時々しています。やることのない日の暇つぶしみたいなものですが、同じコースを走るだけでもなんかよいです。

去年の年末で8400km、今年の年末で17195kmですから、今年もほぼ同じ距離を走ったことになります。3日で1500kmの宮崎ツーリングが大きかったですね。私にジャストフィットですし、まだ買いたくなるバイクが現れませんので、しばらく乗りそうです。

ちなみに自分一人で1万キロ乗ったバイクってジクサーだけです。その次がJA59スーパーカブ110(1年2ヶ月で5396km）、セロー250ファイナル（1年5ヶ月で4200km弱）、ADV160（5ヶ月で4020km）、ベスパPrimavera150（1年半で3500km）、エストレヤ（1年11ヶ月で3000km弱）、とレベルが違いますね。

一番長く所有していたのはモトグッチBreva750の3年2ヶ月ですが、走行距離はというとたったの1800kmでした。この2008年-2011年は仕事が忙しくてあまり元気のない時期でしたし、仕方ありません。仕事量をかなり減らしましたし、この5年くらいはまあまあ元気です。

今後はコペンがあるので走行距離が落ちそうですが、来年末で25000kmまで行くかもしれません。タイヤは前後ミシュランを15000kmで交換したのでもちそうですし、まだ交換していないブレーキフルードとか（2年ごと指定）、フロントブレーキパッドとかは来年交換するかもしれません。

ブレーキフルードは3年でもよかったりして。あとはチェーンとスプロケットですが、これも3万キロくらいで交換くらいでしょうか。実はジクサー以外を含めても一度もチェーンスプロケは交換したことがありません。

＜2026.1.1追記＞書き忘れたのですが、ミシュランパイロットストリート2に交換し、後輪は140/60-17から130/70-17にサイズダウン（直径は同じ）、ラジアルからバイアスになりました。これで一度高速を走ったのですが全く問題なかったです。後ろから迫られた時に仕方なくメーター読み115キロあたりまで上げた時も問題なし。なぜあえて純正でラジアルタイヤを採用したのか不思議ですが、ミシュランが優秀ってことなんでしょうか。