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Webike+の記事で、中国のCB500 SUPER FOUR（以下SFと略します）のスペックが公開されたとありました。

車両重量は500のEクラッチモデルで188kgと軽量です。先代CB400SFの最終モデルが201kgですしだいぶ軽くなってますが、国内400がこのくらいの重量ならうれしいです。タイヤサイズは変更なく前120/60-17後160/60-17。

国内400も含めてハイパーVTECが付かないそうですが、私には不要なのでむしろいいです。レッドゾーンは全モデルより500回転低い12500回転と十分。

お値段はEクラッチ付きで100万円を切るかも、というWebike+の予想ですが、400の最終モデルが税込み88.4万円ですからまあそんな感じかもしれません。まさかEクラッチのみじゃないでしょうね。

ちなみにCB650R（205kg）がまだ売られていて税込み103.4万円、なんかお買い得ですがステアリング位置が低いように見えます。なおEクラッチモデルだとプラス5.5万円、プラス2kgです。

残る問題は前傾の具合ですが、写真を見る限り前モデルとあまり変わりないかもしれません。ペンたろうさんのYoutubeで前傾率を計算されているのですが、前モデルの前傾率はMT-25とCB250Rのちょうど中間のようで、ジクサー150よりは前傾になります。さて大丈夫でしょうか。

新型CB400SFの発売開始は今年の夏から秋にかけてのどこからしいですが、私としては待ちに待った「乗れそうな4気筒」です。ジクサー150との2台体制なら問題はあまりないでしょうし、買ってしまう可能性は十分あります。楽しみです。

コペンセロはもうちょっとで4ヶ月、3000kmを超えました。最近は長距離は乗ってませんが、時々オープンにすると気持ちいいです。

ギアの慣らしはゆっくり進んでます。今日は通勤時の外気温計10度、雨の降ったあとという状況でしたが特に不満なく走れました。回転を一時期より上げ気味にしてシフトするとタイムラグ最小限で入りますし、嫌なガリっという音も出ません。

寒い中のギアの慣らしは心配でしたが、慎重に頑張ったおかげで順調です。ただもっと雑に慣らしをやっている人は多いでしょうし、コペンの中古を買う場合は要チェックですね。以前ジムニーの中古を試乗した時に、こりゃダメだというフィーリングの個体があったのを思い出します。

ところでコペンの販売台数は2025年11月が524台、12月が454台、2026年1月が713台、2月が711台です。500台ちょっとがマックスと思っていましたが、1月2月は本気を出しているようです。8月末で生産終了でそこまであと5ヶ月あまり、今3500台とかバックオーダーがあったらオーダーストップになりそうですがそこまでじゃないんでしょうね。

さて一つ大きな不満があります。速すぎることです（汗）。アクセルを少し開けるとターボが効くのか、思ったより加速するので困っています。もちろんドッカンターボというほどのものではありませんが、回転を上げ気味でゆっくり走るのが苦手です。ワゴンRみたいにリニアに加速してほしいです。

スロコンではおそらく改善できないでしょうし、これたとえばターボが効かなくなる装置ってあるんでしょうか。ブーストコントローラーは例えばHKSのEVC7というのがありますが、ノーマルより下げることはできないようです。うーむ。

今日は9時あたりに出発し、岡山往復というツーリングっぽくない感じで110キロほど走りました。やっぱりジクサー150はよいです。

100キロ以上のツーリングは3ヶ月ぶりくらいです。冬であっても午後だと8-10度くらいの時を狙えばツーリングはできますが、今年はコペンばかり乗ってしまいました。

バイク通勤については2月の最後の1週間は雨の日を除くとほぼOKでしたが、ギックリ腰になってしまい一度も乗れませんでした。3月半ばまでは最低気温3度以上になったのが3/4と3/7のみ（いずれも4度を超えず）、結果3/4に乗っただけでした。

3月前半が2月下旬より寒いとは想定外でした。今日は最低気温1.3度で明日は2度、あさってからは毎日最低気温が3度を超えます。やっといつでもバイク通勤ができる季節になります。

他のバイクを買いたいという気持ちは今のところありません。ジョグ50が倉庫にあって、時々動かしてやらないといけないというのが絶妙に抑止力になっています。

一度どこかに出かけてロイヤルエンフィールドのハンター350をレンタルしてみようかなという気はあったりしますが、多分買うことはないでしょう。Vストローム250/SXもそういう意味ではちょっと気になりますが、多分買いません。

1月中旬から2月中旬にかけての40日間は一番寒い時期ですが、この間に通勤時の気温が3-4度以上、そして雨も雪も降らなさそうな時ってほぼありません。せいぜい2回か3回じゃないでしょうか。

今年はコペンがいることもあり、この時期のバイク通勤がゼロでした。もちろん全く乗らないのはよくないので、1-2週間に1回くらいは乗るようにしていました。今日は日曜日ですが通勤時間帯はぎりぎり3度を超えない感じ、明日の最低気温は5-6度、あさっては2度で雨、そのあとは最低気温が5度以上になりますので、やっとバイク通勤解禁です。

2025年1月から12月までの走行距離を調べてみたところ、ジクサー150が8500kmくらい、ワゴンRが6500kmくらい、そしてコペンが1500kmくらいでした。合計で16500km、よく走りました。コロナ渦以降暇な時のドライブ／ツーリングが習慣になってしまい、それまでの6000-7000km／年から倍増以上です。

これを今年はどのような割合にしようかと考えています。通勤以外の距離が大半なので趣味性の高いものが距離が伸びそうですが、コペンばかり乗ると感動が薄れるかな、とかですね。ワゴンRが6000km、コペンが3000km、ジクサーが6000km、こんな感じがいいかもしれません。

今日近場の海沿いを40kmほど走り、現在ジクサー150は17300kmほどです。ここから6000km走ったら3年経過で23000kmほど、そろそろチェーンとかスプロケとかブレーキパッドとか、まあまあ大きなところの整備が必要になってきそうです。

まあ買い換えの費用に比べればたいしたことはありません。今のところ欲しいバイクが出てきていないのはいいのか悪いのか。ジクサーを全塗装したいなとか妄想してますが、何色がいいかと考えるとなかなか決まりません。

ジョグ50が新車からそろそろ丸2年になるので1年点検です。エンジンオイル交換とリコール対応でしたが、走行距離が1085km、なんとこの1年で100kmしか走っていません。ガソリンを入れたのが半年前で、においが変わってきているから早めに使い切るようにと言われました。

このジョグ50は加速とかには全然不満がないのですが、うらめしいのが30キロ制限です。これさえなければもっと日常生活で使ったり、しまなみ海道ツーリングも気軽にできたりします。流れの速い広い道で追い越されるのも怖いし、それを嫌ってスピードを出すのもおまわりさんが怖いです。

大学2年生になった長男は相変わらず全然乗ってくれません。とはいえあと2年で車の免許を取るでしょうし、そうなると教習所までの通勤手段で使うかもしれません。そして高校2年生の次男が卒業したら乗ると言うかもしれません。そういうことで頑張って維持しています。

こいつさえなければもう1台増車できるのに、なんて考えたりもしますが、まだ乗りたいバイクは見つかりません。どうせ2台あるなら125ccのスクーターってのはありなので、2人とも乗らないのが確定したら買い換えるかもしれません。

そもそもがこんな古ーい合理性のかけらもない原付免許を存続させ、あげくの果てに110-125ccをパワーダウンさせた新原付なんて出すとは、どういうことなんでしょうか。50cc廃止の理由は排ガス規制らしいですが、この厳しすぎる排ガス規制で誰が得するのでしょうか。

今時原付免許でも実技講習があるので、30キロ制限を40キロ制限に上げるとか、二段階右折を廃止するとか、そのくらいやってもいいでしょう。コンビブレーキ義務化とか、30キロで走る想定なわけないです。

もしくは免許取得のハードル（費用も時間も）が50ccと125cc（小型二輪）とで違い過ぎますので、小型二輪免許を今よりはるかに取りやすくするのも一つです。今のままだと小型二輪を取るなら普通二輪を取るって人が多いでしょう。

＜追記＞結局今日午前午後で146km走行、痛んだガソリンを使い切り給油、1年分の距離を1日で走破しました。3.5L給油し（タンク容量4.5L）燃費は一応57ですが、どこまで給油したらいいかわかりませんし毎回バラバラ、もう0.5Lくらい入ると予想していたので実際はもっと悪そうです。