ディバージョンと言えば・・・

ディバージョンという名前のバイクは実は1991年にデビューしていました。というか私もディバージョン400にちょっとだけ乗っていた時期があったりします。取り回しが悪くあまりパワーがないという理由ですぐに手放したようですが・・・

20年前のディバージョンはお世辞にもかっこいいバイクとは言えず人気は出なかったようです。エンジンは空冷の4気筒2バルブで、400と600と900がありました。900は239kgとかなり重くシャフトドライブだったようで別設計だったはずです。

400cc：　ボア47.7ストローク55.7、42馬力トルク3.5、乾燥重量178kg、49万9千円！
600cc：　ボア58.5ストローク55.7、57馬力トルク5.3、乾燥重量190kg、56万9千円！

確かに400ccの方はトルクウエイトレシオが250ccバイクとほぼ同じで、例えばXLR250R（トルク2.5乾燥重量112kg）とほとんど速さが変わらないことになってしまいます。でも600だったらよかったでしょうね。

実はXJ6ディバージョン検討の際にGooBikeで空冷ディバージョン600を探していたりします。高年式のモデルがあったら買っていたはずです。

ちなみに私のXJ6ディバージョン、ボア65.5ストローク44.5とかなりのショートストロークになっていて、78馬力トルク6.1と結構なパワーがあります。装備重量211kgなので乾燥重量はほぼ同じでしょうか。水冷の4バルブということもあるのでしょうけども、レッドゾーン12000回転弱に対して5000回転でほとんど事足りていますので、空冷ディバージョンで完璧満足できていたと思います。

20年前ってバイク乗りにとっては（車も同じか）パラダイスだったと思います。インジェクションとかABSとか環境面とかの明らかな進歩はあるのですが、本質的なものは何も変わっていないようですし、バリエーションの多さに至っては完全に負けています。1991年バイクカタログなんて眺めるとわくわくしますね。