”価格を超えた価値”あるクルマ（ENGINE2008.7）

ENGINEは定期購読はしていませんが今大好きなクルマ雑誌の一つです。Tipoがその次くらいですが、読んで楽しめるTipoに対してやはり勉強になるのはENGINEの方です。

この”価格を超えた価値”あるクルマ”という記事ですが、斉藤浩之さんが提案し森慶太さんが突っ込むという対談のような形で進んでいきます。ダイハツエッセECO（５MT）、フィアットパンダのベースグレード（デュアロジ）、マツダデミオ15C（CVT）、スズキスイフト1.2（CVT）、ホンダフィット1.3（CVT）、マツダロードスターNR-A（５MT）、アルファ159 2.2JTS（６MT）、ルノーカングー（４ATも５MTも）、トヨタプロボックス1.5（5MT）が取り上げられています。詳しくはENGINE ONLINEで見られます。

アルファ159が入っていますがほとんどがコンパクトカーです。しかも日本車が満載です。この中で私はパンダとデミオを乗りましたがおおむね同感でした。ただしデミオのCVTはちょっとどうかなと思いました。

私は広島県人でマツダファンなので、選択肢に入ってくる車があったらぜひ買いたいと思っています。実際初代アクセラも買いましたし。アテンザはでかすぎますし、アクセラも今となってはでかいと思うようになったので今後はデミオ以下のサイズしか選択肢に入らないので今後はどうでしょうか。

で、このデミオ、1.3の4ATと1.3のCVTと1.5のCVT、3台試乗しました。そのうち1.3の４ATはレンタカーを借りて高速まで乗って試してみました。詳しい試乗記はホームページに載せていますので興味のある方はご覧ください。その次のカローラアクシオのインプレと合わせて読んでいただけると大きな違いがあります。http://www.megaegg.ne.jp/~reshaft/carbiketest.html

車は自分の意図する通りに動くべきだと思っていますので、アクセルを踏んだ分だけ回転数が上がって加速し、一定速度で簡単に巡航でき、ハンドルに手を添えるだけでまっすぐ走り、ハンドルを切った分だけ方向を変え、ブレーキを踏んだ分だけ減速する、これを全部満たさないとストレスがたまります。

その点私はCVTのフィーリングにどうもなじめません。斉藤さんも森さんもデミオとスイフトのCVTのモデルを誉めていますが、4速ATの方がいいです。スムーズさではCVTなのかもしれませんが、デミオの4ATでも変速ショックは最小限ですし、これ以上何を求めるかという感じです。やんぢさんの記事では清水草一さんがデミオの5MTをめちゃくちゃ誉めていたということで、やはりこれがベストグレードだったのかと今では思います。試乗してみたい・・・

デミオはその他の部分でもいい車でした。大きな問題は直進安定性に難があること、これだけでした。エンジンの楽しさは十分あり、ぜひMTで乗りたい車です。

その他記事で取り上げられた車は私にはデザインで却下というのが多いです。スイフトを試乗すら1回もしていなかったのはそういう事情があったりします。エッセもフィットもプロボックスも同様です。

ただプロボックスについては斉藤さんが大プッシュして自身の愛車にして今後も10年は乗りたいと言われているので、どこかで試乗はしたいなと思います。ちなみにモータージャーナリスト２でプロボックスバンの記事があります。ダイハツ工場での生産のようで、生産だけでなくダイハツの手が入っているかもしれません。ストーリア／デュエットの例もあり（ストーリアちゃんとしてました）興味があります。

世の中ちゃんとしていない車が多いです。その証拠として私のアルファロメオ様を発進時にあおる軽自動車の多いこと。たぶん私が遅いんじゃなくて、アクセルをスイッチのように踏むとバビューンと加速してしまうからでしょう。私の妻は正反対の運転をしますが（遅すぎ！）、彼女に言わせるとママトモたちは結構そんな感じの運転をする人が多いとのこと。

どうしてアクセルをじわっと踏むことができないのか。そういえばタクシー運転手で一人そういうのがいて、アクセルをどーんとあおって加速しスピードが落ちてきたらまたどーんと踏むんです。アクセル一定で定速走行というのができないんでしょう。タクシーだからまだつじつまが合うのであって、そういう人たちにアクセルが過敏な車を与えてどうするんでしょうね。

いかん、結局ぐちになってしまった。