20年経過した1242ccエンジン

半年後納車予定の3代目パンダさんは1242ccエンジンを積んでいます。このエンジンはおそらく1993年の初代プントでデビューしたものと基本的に同じものでしょう。初代プントの60Sというグレードでは、ボア70.8mmストローク78.9mmと現在のと同じです。60PS/5500回転、98Nm/3000回転というのも今とほとんど変わっていませんし、圧縮比が9.6と低めなのでそんなところでしょう。

現在の2013年式パンダの1242ccエンジンのスペックは69PS/5500回転、102Nm/3000回転です。圧縮比は11.1と結構高めになっています。私の昔の知識では圧縮比が高すぎるとノッキングしやすい、壊れやすいというイメージがありますが、最近はそうでもないようです。

面白いのはその中間の2003年デビューの2代目パンダです。60PS/5000回転、102Nm/2500回転、圧縮比9.8というスペックで圧縮比は低めながら低回転のトルクは一番強くなっています。これはやはり年々厳しくなる環境性能が絡んでいるということでしょうか。

ところでこの1242ccエンジン、以上のものは全てOHCエンジンですが、DOHC版もあります。初代プントのスポルティングアバルト、初代イプシロン、2代目プント、このあたりで採用されています。私の乗っていた2002年並行プントのは80PS/5000回転、114Nm/4000回転、圧縮比10.6です。同じく購入した初代イプシロン並行も同じエンジンでした。4000回転くらいまで回すといい音がしたという記憶は残っています。

2005年デビューのグランデプントのエンジン（以下ディーゼルは省略します）は1242ccのOHC（65PS/5500回転、102Nm/3000回転、圧縮比11.0）、1368ccのOHC（77PS）とDOHC（95PS）があり1242ccのDOHCはここで姿を消しました。DOHCの方が楽しいような気がするのですが、この1242ccDOHCエンジンが消滅したのは環境性能の問題があったからでしょうか。

ちなみに1368ccのDOHCはその後プントエボでマルチエアエンジンに進化しました。アルファMiToにも積まれているのは皆様ご存知でしょう。フィアット版とアルファ版でどのように味が違うのか興味がありますが、フィアット版を味わうことは困難ですね。

2007年にデビューしたフィアット500では当初1368ccDOHCと1242ccOHCの設定でした。1368ccの方は楽しいエンジンと評価が高かったようですが、マニュアルミッション仕様が正規輸入されず、しかもその後ツインエアと置き換わるようにして姿を消しました。非常に残念です。ただパンダ100HPとプントSportではちゃんと1368ccDOHCの右ハンドル6MT仕様があるので、希少車ではありますが中古で買えます。

このようにして1993年デビューから基本設計を変えずに？生産されてきた1242ccOHCエンジンはとうとう20年を超えました。近い将来に生産中止のようなことがどこかに書いてあったと思うのですが探しても見つかりません。私の妄想でなければよいのですが、マイナーチェンジで消滅してしまってからでは遅いと思って急いで3代目パンダさんをオーダーしたという事情もあったりします（汗）。古きよきエンジンを最後に味わおうと思います。