軽自動車より短いホイールベース

3代目パンダさんのホイールベースが軽自動車以下であると知りまして、では実際どんなんだろうかと思って調べてみました。

まず軽自動車ですが、アルト、ワゴンR、ミライース、ムーヴ、eKワゴン、N-ONEで調べました。ホイールベースはホンダN-ONEが2520と例外的に長いですが、その他は2400-2455の間です。パンダさんの2300より明らかに長いです。

ホイールベースは長いほど直進安定性が上がる、荒れた路面での乗り心地がよくなる、そして居住空間が広くなるというメリットがあります。しかし長すぎると小回りが利かなくなります。

トレッドというのは耳慣れない言葉ですが、左タイヤの中央と右タイヤの中央との距離です。この距離が長ければ安定感が増す、つまりコーナリングの際に安定するということになります。これはいかにもという感じで理解できます。一方でトレッドを広げすぎると直進安定性が落ちる（なぜ？）とか小回りが利く（タイヤの切れ角が大きくとれるってこと？）とかになるようです。

スポーツカーには黄金比というのがありまして、ホイールベースとトレッドがある一定の比率（1.6くらい）でないといけないという物理の法則があります。マツダロードスターはそれを忠実に守っていて、ホイールベース／トレッドが1.56です。ちなみに初代と2代目がホイールベース2265と短いですが、トレッドがも狭く同じような1.6弱の比率になっています。FR車であるロードスターは後輪のサイズ、その他は前輪のサイズで計算しました。

さて、そうするとパンダさんに近いサイズの乗用車はどうなっているでしょうか。ホイールベースは・・・軽自動車とほぼ同じです。比率はというとパンダ1.63、スプラッシュ1.62、スイフト1.63、と結構スポーツカーの黄金比に近いです。つまりはハンドリングを楽しめるスペックってことでしょうか。素晴らしい。スプラッシュとスイフトは狙ってやったんでしょうか。

その他トヨタヴィッツは1.69、日産ノートは1.76、マーチは1.67、ホンダフィットは1.68、マツダデミオは1.69、三菱ミラージュは1.71、と各社1.7付近に集中しています。つまりスポーツカーより少し安定側、乗り心地重視という感じで。ミニバンはというと、トヨタアイシスが1.88、日産セレナが1.93、ホンダステップワゴンが1.94、とやはり大きくなります。全高が高くなれば重心が上がり不安定になる分、ホイールベースを相対的に長くして安定させるという考え方なのでしょう。

軽自動車についてはアルトは1.85、ミライースは1.89、N-ONEは1.93とミニバン並の大きい値になります。物理的にトレッドの寸法に限界があり、室内寸法を稼ぐためにはホイールベースもある程度ないといけないということで、結果的にこの数字にならざるを得ないのだと思います。安定性が不足するボディですからこのくらいの数字がちょうどよさそうです。

で結論、3代目パンダさんの縦方向の室内寸法については軽自動車に負けるということで間違いなさそうです。そんなことはホイールベースの数字を見るだけでいいので、こんなに書かなくてもいいのですが。あえて？ホイールベースを長くしなかったというのは、乗り心地が犠牲になっていないことを考えると大正解と思います。単純にコストの問題だったりして（爆）。

PS.ショップに問い合わせたところ、私のパンダさんの船積みは無事されているとのことで、9月前後に日本に入港する予定とのことです。とすると8月中の納車はおそらくないってことでしょうか。待ち遠しい・・・