ルノートゥインゴMT試乗

念願のトゥインゴMTの試乗です。

まず乗り込む時、ちょっと床が高くほんの少しどっこいしょと乗り込みました。この感覚はジムニーさんで初めて味わった感覚ですので意外です。ドライビングポジションはいい感じにとれ、ステアリングでメーターは隠れず完璧に見えます。

しかしペダルレイアウトが左寄りにオフセットしていて、一度だけブレーキを踏んだ時にアクセルペダルに当たってエンジンの回転が上がってしまいました。

クラッチは結構手前でつながる感じで、これも違和感ありました。あとクラッチペダルの左がすぐ壁で、左足はクラッチペダルの下に置かないといけないのですが、これは最終的に全く違和感がなかったのでおそらく大丈夫だったのでしょう。

このペダルオフセットとクラッチのミートポイントについては問題だという記事が見当たらなかったので、おそらく私のポジションが独特だからなんでしょう。シートリフターでそこそこ上げて、結構前方に出します（女性のポジションくらい）。足は27cm幅広で、さらに極太の太ももですからこれもまた不利ですね。イギリスとかで普通に売られている車ですからほとんどの人には合うはずです。

そしてハイギアードとは聞いていましたが、予想以上でした。走っていて3速にシフトダウンしようと思ったら予想外のところにシフトレバーがありました。ジムニーさんで4速で走っているのと同じ感覚だったのですが、2速に入っていてびっくりでした。普通の車でも1.5速くらいの差があったりして。

もっともこれはもしかしたら感覚の問題で、実際のギアに対する速度はそこまで変わりないかもしれませんが。またエンジンが後ろにあるせいで速度感覚が狂っているのかもしれません。

カーグラとかで「遅い」という一言で切り捨てられているこの1000ccノンターボエンジンですが、ジムニーさんに慣れている私だったらそんなわけはないだろう、と思って乗りました。そしたらやっぱり遅い（爆）。もう少しローギアードだったら遅く感じなかったかもしれませんし、回して楽しむ方だったらノープロブレムでしょう。

その他ステアリングフィール、ブレーキペダル、アクセルペダルの感じは全く過敏ではなく普通でよかったです。小回りがめちゃくちゃ利くはずですが、ハンドルを普通に切る分には曲がりすぎる感じはありませんでした。ちなみにMTはバリアブルレシオは採用していません。

ふと思ったのですが、ジムニーさん、「私にとっては」ほとんどの部分でトゥインゴより上じゃないかと思いました。ストレスのない運転環境は何より貴重です。ジムニーさんの弱点は若干のパワー不足（1000ccエンジンだったら完璧？）と燃費（特に高速）、そして変態度の低さくらいでしょうか。

これでターゲットはパンダさんツインエアMTの一択になりました。中古をちょくちょく探すことになりそうです。今のC3やジムニーさんが嫌になったわけではありませんのでやや複雑ではありますが（汗）。