酔竜のブログ一覧

イギリスのクライスラーのホームページでイプシロンをクリックしたら、何とusedcarのところに飛んでしまうようになっています。イタリアのランチアのホームページではそういう変な動きはなく、Happy birthday to Ypsilon（イプシロン30周年）とやっています。

まさかイギリスでも新車販売は終了したのでしょうか。イギリスは2017年に撤退という噂があるようですが（たか＋＋さんの記事で見かけました）、日本は同じくらいかもっと早く撤退してしまうのかもしれません。

昨日はゴルフで100kmちょっと、今日は通勤とまずまず走りました。だんだん慣れてきたようです。

デュアルファンクション（デュアロジックの別名）は急な坂道では制御がいまいちですが、ほとんどの場面ではOKです。トルコンATのようなスムーズな変速は期待できませんが、だから問題だというほどではありません。アクセルを抜いて変速ショックを緩和しようとも思いません。

高速燃費が16くらいだったのは意外でした。以前乗っていた500ツインエアでは20くらいは出る状況でした。だんだんなじんで燃費が上がってくるようならいいのですが。

乗り味は好きです。トコトコ走っているだけでなごみます。シトロエンC3とは少し方向性は違いますが、イプシロンも癒し性能はなかなかのものです。

ところで今回はメーターパネルの写真を載せてみました。突っ込みどころ満載です。

（１）スピードメーターが見にくい：　一般道を走ると左下1/4の領域しか使っていません。半分使うと150km/hオーバー（汗）。イギリスのデータですと最高速度は176km/hですし、真上が100km/hくらいになるような刻み方をしてくれればもっと見やすかったと思います。

（２）スタート＆ストップOFFの表示でかすぎ：　実はこのメーターパネルの下の方にスタート＆ストップのキャンセルスイッチがあって、OFF時にそのスイッチの中の小さな電球が点灯するようになっています。そもそも不要ですし、黄色で目立ちまくります。まさかもっと大事な警告灯はちっちゃく表示されることはない・・・ですよね（汗）。しかし500ツインエアと違って1回押すと記憶してくれるのはありがたいです。

（３）時計と気温表示の文字小さすぎ：　文字数がやたら多いだけで肝心の数字が見えにくいです。時計はもっと大きくしてほしかった。

（４）画面切り替え作業が面倒：　2代目パンダさんの時代と制御システムが変わっていないのでしょうか。例えばTripBの燃費表示と走行距離の両方を見るには切り替えスイッチを押さないといけません。普段燃費表示にしていると7-8回くらいスイッチを押すことになるでしょうか。これだけ表示領域があるのだからTripAとBを切り替えるだけで、それぞれ走行距離と燃費を（できれば平均時速も）表示してほしいものです。

（５）センターメーター：　好き嫌いは分かれるでしょうね。私はたいていの車のメーターはハンドルで一部隠れるので（初代C3はバーグラフ型タコメーターがほぼ隠れた）、センターメーターは大好きです。スピードメーターがデジタルだったら泣いて喜びますがそこまでは求めすぎですね。

まあこんな感じで、残念な要素満載のクライスラーイプシロンとしては順当です。

だいたい皆様想像通りのクライスラーイプシロンがやってきました。

今日初めて乗った感じは「慣れないせいか違和感ありまくり」でした。最初の試乗の時に感じた「ぴったり感」は何だったんだろうかと思います。これだから私のファーストインプレッションはあてになりません。

エアコンをかけていたせいかぎくしゃくする場面が時々ありましたが、まあ自分がMTを運転するよりましかと思えば大丈夫かもしれません。普通に走る場面でも1速から2速へのシフトアップは少しショックがありますが、ショックを出さないようにそーっとアクセルを操作してもいいのですが、このショックを楽しむのもありだと思います。

このイプシロン、「小さな高級車」という言葉では到底語れない謎の多い車です。クライスラーというブランド、相当静かになったツインエア（中途半端？）、万人向けとは言えないシングルクラッチのトランスミッション、そしてかなり微妙な赤というボディカラー、売れ残る要素は満載です。

「変態向けの小さな高級車」でしょうか。私のところにやってくるのは運命的とも言えます。

しばらく運転していたら少し慣れてきました。1年ちょっと経過した新車同様の車で、ただいま走行200kmです。慣らし運転をしばらくしないといけません。