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フィアット500ツインエアがデビューして1年半ほど経過し、ほどほどにオーナーも増えてきたようです。すでにランチアイプシロンにも積まれていて（今のところ正規輸入はないようですが）、今後は新型パンダにも積まれてこちらは正規輸入もされるのではないかと思います。

フィアットはこの875cc2気筒エンジンを主力エンジンと位置づけているようです。こんなに振動のあるエンジン、好き者はともかく一般人に受け入れてもらえるのかと思うのですが、イタリアでは問題ないのでしょうか。

私の場合、低回転域での振動、言い換えると鼓動感が大好きです。街中では2500回転以上回すことはほとんどありません。ただいろんなインプレを読む限り、私と味わい方が違う方が多数派のようです。

多くの方々は2000回転前後の振動については余計なものと捉え、シフト操作でそのあたりをスキップしたいと考えているようです。そうすると5速マニュアルが欲しいという感覚が出てきます。従来の小排気量のイタ車と同様、3000回転以上のパワー感を楽しむということでしょう。

徳大寺巨匠は、「5MTで乗りたい、しかし遠出すると疲れるので自分としては欲しくない」と書かれています。やはり同じような路線です。確かに回しっぱなしだと疲れそうです。その他大勢（失礼）の評論家の方の試乗レポートを見てもだいたい同じような感じで、低回転の鼓動感を楽しみまったりと流すような乗り方を推奨している方は皆無です。

巷でこのように書かれていると、（ひょっとしたら意外に多いかもしれない）まったり派の方々の耳には届かないということもあり得ます。非常に残念です。

要するに、このツインエアエンジンというのは一粒で二度おいしい（古い！）エンジンですので、楽しみ方が2種類あるのです。単気筒や二気筒のバイクで鼓動感を味わいながら流すことを知っている方々でしたらわかっていただけると思うのですが、それと同じです。

街中を他の車の流れに合わせて走るだけで楽しめる車というのは実はそう多くはありません。私は1100-1200ccのイタリア車も数多く乗りましたし、デミオも1300ccでしたから似たようなものです。このあたりでそういう楽しみ方ができる車は皆無です。すいた道とか坂道で回転を上げ気味にしてやっと楽しめます。

今私の愛車はフィアット500ツインエアとセロー250の2台で、両方ともまったり系の楽しみ方ができます。セローもアクセルをひねればいい加速をするのですが、やはり高めのギアで鼓動感を楽しみながら走りたいと思います。

ちなみに私の感覚に一番近い（というかほぼ同じ）評論家は、何とフェラーリ458イタリア乗りの清水草一さんです。フェラーリの次くらいに好きな車、と言いながらホビダスのインプレで2000回転以下のフィーリングを語られていました。しかもマニュアルは要らない、デュアロジックで十分、と。

ついでにECOモードで乗るべしと書いて欲しかったですがそれは求めすぎでしょう。ぜひともまったり系の方々にこの車を乗っていただきたいです。