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2速でどのくらい低速走行ができるか、これは運転しやすさにすごく関係します。アイドリング回転付近の回転数、つまり1000回転を切るくらいでぎくしゃくせずに進んでほしいですね。これはギア比とタイヤサイズがわかれば計算でわかるのですが、いろいろネット検索してやっと方法がわかりました。

例えばパンダMTの場合、タイヤサイズは175/65-14ですから、0.175(m)*0.65*2＋14*0.0254＝0.5831(m)という計算式でまず直径を求めます。0.0254は1インチ＝0.0254mなのでその補正です。

ギア比が1速4.100　2速2.174　3速1.345　4速0.974　5速0.766、最終減速比3.867となっていますので、例えば2速で1000rpmの場合の時速は、1000（rpm＝毎分の回転数）×60（分→時への変換）÷2.174÷3.867×3.14×0.583（タイヤ直径）＝13065m/h＝13.1km/hとなります。

エクセルなどの表計算ソフトにこれを入れておくとすごく楽です。

パンダMTの場合10km/hくらいで交差点を曲がる時には1000回転を切ることになってしまい、ガクガクと振動するかもしれません。これがパンダ4×4（ツインエア6段MT）だと2速1000回転で9.9km/hとなりかなり有利です。

ちなみに購入寸前まで行きかけたトゥインゴのゼンMTですと2速1000回転で14.9km/hとなり、やはりパンダさん以上のハイギアードでした。1速がスコスコ入らないと厳しいのかもしれませんが、ツインエアではないのでそんなにガクガクしないでやりすごせるかもしれません。

以前ダウンロードしたトゥインゴのイギリス仕様のカタログには1000回転時の速度が書いてあります。SCe70、SCe70 S&S（スタート＆ストップ）、TCe90 AUTO EDCで比較すると2速ではそれぞれ7.90マイル、8.92マイル、7.21マイルと表記されています。時速に直すと（1.609をかけて）12.7km/h、14.4km/h、11.6km/hです。

70馬力（つまり1000ccノンターボ）の5MTで、アイドリングストップが付くか付かないかでギア比を変えているのは燃費性能を極めたモデルということなんでしょうか。ツインエアと違ってぎくしゃくしなくて実用上問題はないのかもしれませんが、若干気になります。

実はもっと上がいまして、3代目（現行型）MINI ONEの6段MTですと2速1000回転が16.2km/hという計算になりました。クーパー無印だとさらに上で17.2km/h。とあるホームページでそのことが記事になっていてたまたま読んでみたのがきっかけなのですが、これはちょっと辛いかも。

ところでうちのパンダさんは実はプラグ交換をしてこの2速1000回転弱がスムーズになりました。ついていたものは真っ黒で、電極もちょっと減っていたようです。33000kmあまりの走行なので寿命でしたね。2速でガクガクしていた交差点も3回に2回くらい2速で通過できるようになりました。これはでかい。ペダルレイアウトとギア比の問題、両方ともある程度解決したかもしれません。