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購入時の車検でブレーキフルードとミッションオイル（ギアオイル）を交換していなかったので、昨日交換していただきました。

すると・・・ミッションオイルの方はかなり劣化していて量も少なかったようです。交換してよかったですねと言っていただけました。ブレーキフルードの方はそういう問題はなかったようですが、クラッチフルードとリザーバーを共用しているようですので重要です。

取扱説明書ではクラッチフルードの交換については共用のことだけ書いてあって、交換するようには書いていなかったので、ブレーキフルードを交換すれば自動的にクラッチフルードを交換したことになると理解していたのですが、ある147乗りの方のホームページではクラッチフルードも交換したという記事があって、実際どうなのかなと思っています。

で、今日3回バックギアに入れることがあったのですが、いずれも一発で入りました。今までのように一度1速にいれてからバックに入れることは今のところなくなりました。このまま行ってくれればクラッチの心配はほぼ解消ということで最高なのですがどうでしょうか。

こういうことがあると、今回の車検整備で交換していないパワステオイルも交換した方がいいかなとか、オイルフィルターを交換していないので真冬前にもう一度エンジンオイルを交換しようかなとか思ってしまいます。

あと、昨日15インチホイールをYahooオークションで探していたところ、セレスピードの純正16インチと同じ5本スポークというか穴が5つというかというデザインのものがあり、これがあればいいなとずっと思っていたので一発落札しました。156純正のようです。ラッキー。

KUMHOの195/65-15が付いていますので、2-3日これを味わってから新品に交換します。そうすればタイヤの鮮度という要素を除いて純粋なインチダウン効果に近いものを評価できるはずです。評価者の能力があればですが（汗）。

＜追記＞夜の買い物の時にギア鳴り再発しました（涙）。その次は1速に入れてからバックに入れたら鳴りませんでした。このくらいで鳴らなければそれでもいいです。

赤蛇号の乗り心地改善をもくろんでいますが、そもそも純正のサスペンションというのはどうなっているのかいまいちわかりません。新車時の状態もわからないのに、今の64000km走行の状態など判断できるわけがありません。

2005年以降の後期型では2.0にコンフォートサスなるものが導入され、乗り心地がよくなったようですが、これはどうやらディーゼルエンジン車のダンパーに変更してその他セッティングを変更しているとのことです。この記述は試乗レポートをいくつか検索したうちの1箇所しかなく、ほとんどの場合詳しいことが書いてありませんでした。

ところでドイツにalfa-serviceというサイトがあります。ここで147のパーツリスト（英語とドイツ語のごちゃ混ぜだったりしますが）がダウンロードできるのですが、それを見ると（解釈間違いがあるかもしれませんが）、

フロントのダンパーは1.6、2.0、1.9JTD（ディーゼル）ともに共通
フロントスプリングは品番が全部違って3種類ラインナップがある
リアのダンパーは全グレードで標準とGAS/Performanceの2種類が選択可能
リアのスプリングは全グレードで共通

もう一つ、Italia Ricambiというサイトがありますが、そこでもフロントスプリングは3種類、フロントダンパー、リアスプリングとダンパーも共通でした。前期型も後期型も区別はありません。

うーむさらに謎が深まりました。ディーゼル用のダンパーというのは一体何のことでしょうか。前期型はGAS／Performanceのダンパーで後期型は標準になったのかその逆なのか、それとも実はディーゼル用のダンパーが別にあるのか・・・

ともかく、乗り心地をよくするには1.6かJTDのスプリングに交換してインチダウンするという（どちらのグレードも15インチ）ことになります。JTDは日本にはまずないでしょうから、1.6のスプリングを解体屋さんで買ってくるのが唯一の方法でしょう。

さあ赤蛇号はそこまでするか？タイヤ交換（185/65-15）くらいで何とかなるといいのですが。