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今日は7時前に出発し、オールシーズンタイヤ（GTラジアル4Seasons）のテストをしてきました。GTラジアルは創業70年あまりのインドネシアのメーカーで、ミシュランのライセンス生産を通じて実力をつけてきたようです。生産量は世界13位、ハンコックやMAXXISには生産量では負けているようですが、性能はどうでしょうか。ちなみにMade in Chinaでちょっとがっかり。

まず前回と同じところに行ってみたのですが、国道沿いも前回より明らかに雪が少なく、坂道にも全然雪がなかったので残念。今日は気温は低かったですが、国道を通るだけならバイクでも十分（でも怖い）な路面状況でした。

どうしようかなと思って違う道を走ってみて、ふと偶然いい感じの道が見えたので、そこに登ってテストしました。先週の道よりやや傾斜が緩いか同じくらいか、の感じです。凍結している距離が短く厳密な比較は無理でした。

まずは登り坂の一時停止からの発進ですが、若干横揺れ（横滑り）はあったものの問題ありませんでした。傾斜が若干緩かったとしても個人的にはこれならOKです。

下り坂では30km/h弱でブレーキをかけましたが、ズリズリと滑って止まり、ほぼ先週のスタッドレスと同じかやや制動距離が伸びた感じです。ブレーキ性能はFFも4WDも同じで純粋にタイヤ性能が出るはずですが、こちらも個人的には十分です。もしこういう坂を下るなら20km/h以下に抑えればいいだけですので。

帰りは高速に乗ってみましたが、ロードノイズは想定外にうるさいわけでもなく多分夏タイヤと大差はつかないはずです。100km/hとかもうちょっととかでは直進安定性も問題なし。

なので4WDとオールシーズンタイヤの組み合わせは、凍結路でも結構いけるという結果でした。過信してはいけませんが、真冬にスキーに行く程度であれば十分じゃないかと個人的には思います。もちろん4WD＋スタッドレスの方が悪条件では余裕が出ますので、今後どちらを選ぶかはまだわかりません。

ジクサー150は今日でちょうど1年経過しました。寒くて乗れない日ばかりですが（12/27金は例外的に乗れる日だったが乗らず）、今日は出発時の気温が4度で曇り、降水確率30％なので微妙でしたが、今年始めて通勤しました。＜追記＞午後にちょい小雨がありましたが帰宅時は無事やんでました。

やっぱり乗るといいですね。あと真冬でも気温8度以上の午後に40-50キロのショートツーリングには時々行っていて（数日前にも1回）、こういうのが積み重なってこの1年で8700kmほど走ったことになりました。

ジクサー150は不満がほとんどない、素晴らしいバイクです。エンジンの鼓動感は小さいですが満足、必要なだけパワーが出て必要なだけブレーキが効きます。車体も139キロと軽量で、気軽に倉庫から出して乗れます。ごく軽い前傾姿勢もこれが普通と思えるようになりました。

問題が1つあります。足が上がらずズボンを厚着すると余計に795mmのシート高がきつくなり（汗）、一旦シートの上に膝下を置いてからまたがる感じになります。まあ私の足が極太なだけで、普通の人は問題ないのでしょう。こけそうになったこともありませんし、これを問題にしていたら乗れるバイクがほとんどなくなります。

2つ目の問題は高速走行です。6500回転で走るとメーター読み92キロくらい、最大トルクが5750回転で発生なのですでにオーバーして当然余裕なんてありません。7000回転まで回すとメーター読み100キロくらい、最高出力発生の8000回転まで回すとメーター読み113キロくらい、いずれも計算上です。もちろん盛大に風を受けるので実際は92キロ巡航までですね。

今のところ他に欲しいバイクはありませんが、ジクサー150がモデルチェンジしてかっこよくなり、燃費計やスマホ連動機能とか付いてしまったらどうなるでしょうか。ジクサーSF250みたいなフルカウルだったら（ステアリングは低くしないでほしい）高速100キロ巡航もできそうで、インドには150のSFもあるのでそっちの導入も期待できます。

ジクサーは2014年にインドなど外国でデビュー、2017年日本導入、2020年モデルチェンジ（見た感じマイナーチェンジレベル）、ですからそろそろ大がかりなモデルチェンジがあっても不思議はありません。

もしかしてSF250のカウルキットを取り寄せてうちのに装着すれば、かなりかっこいいジクサーのできあがりだったりして。ただしタンクカバー含めカウル全交換、ヘッドライトを含めると10万円くらいかかるかもしれませんね。

むしろ10万円ならやってみよう、となったりして（汗）。まあでもカッティングシートあたりでお茶を濁すでしょう。タンク下のシルバーの部分のシールをはがし、緑色を入れるといい感じになるかなと考えています。

昨日の午前中に国道182号線を北上し、気温0度の地点からさらに山の方に入って行ったのですが、おあつらえ向きのテストコースがありました。

まあまあの傾斜の登り坂で停止し1速で発進した場合は、凍結してなければ全く問題なし、凍結していたら多少滑るものの無事発進できました。このくらいの傾斜の凍結路で、以前FFのクライスラーイプシロン＋スタッドレス（ミシュランX-ICE Xi3）で走行中に滑り出して怖い思いをしたので（停止したら発進できないと思いました）、それを思うと大満足の結果でした。

そして下り坂で30km/hからのブレーキングですが、やはり凍結してなければ問題なし、凍結路では10mくらいかもっとか、左右に揺れながらまあまあ滑って止まりました。とはいえ中央線を踏みそうになるわけでもなく、先行車と車間さえとっていれば怖くない感じでした。止まるのは4WDもFFも変わりないのでタイヤ性能のみですね。

Youtubeにアップしましたので、そっちの方がわかりやすいです。下りの凍結路の動画がこれですが、30秒ほどの動画が全部で5つあります。ボリュームをかなり大きくしないと滑る音とか聞こえないかもしれません。BGMはMUSIC☆Jです。https://youtu.be/qE3n_-kiYls

これでやめとけばいいのにオールシーズンタイヤを注文してますので、今週末にでもまた同じ道でテストする予定です。間違いなくスタッドレスの方がいいでしょうけど、普通に国道や県道を走ったりスキー場に行くくらいなら多分問題ないでしょう。違ったらすぐスタッドレスに履き替えます。

ワゴンR4WDはもうちょっとで2年半経過です。走行は14000km弱とあまり伸びていませんね。ジクサー150に乗りすぎでしょうか。最近は最低気温がマイナス当たり前、昨日今日は-3度くらいだったようですが、幸い雪は降らず普通に通勤できました。

おととし12月に新品購入して2シーズン目ですが、幸か不幸かスタッドレスの御利益は体感できていません。普通に走ってもロードノイズも乗り心地もまあこんなもんだという感じで不満はなく、何なら1年中履いてもいいんじゃないかとさえ思えます。

以前書いたかもしれませんが、オールシーズンタイヤを試してみたいです。もちろん冬の山道の登り坂でもちゃんと発進できることが条件ではありますが、さすがに難しいでしょうか。

というのも以前（2017.1.15の記事参照）JB23ジムニーの標準装着タイヤで凍結路登坂テストをした時、FRモードでは全然ダメでしたが4WDに入れたら斜面からの発進ができ、全く怖くなく登れたのです。このタイヤはM+Sでおそらくオールシーズン相当のはず、もしかしてオンデマンド型の4WD（SUVじゃない車に付いているいわゆる生活四駆）でも結構うまくいくんじゃないかと。

グッドイヤーのベクターをパンダMTツインエアに装着していたことがあって、2018.2.10の記事の雪道テストでは非凍結路ですら不安な結果だったようです。でも4WDだったら全然違う結果が出るかもしれません。

あとは妻のワゴンR2号がそろそろ5年経過なので、タイヤをオールシーズンにしてもいいです。昨日朝雪が降っても5年経過のノーマルタイヤで出発すると言ったので苦言を呈したのですが、雪が降らなくてよかったです。平地のみ走る分にはFF＋オールシーズンは悪くないと思ってます。

ベクターはロードノイズと乗り心地に不満があったみたいですが、8年経ったのでオールシーズンタイヤも進化しているはずです。さあどうしましょうか。

妻のワゴンRに倉庫のミシュランエナジーセイバーを着けて、妻のホイールにオールシーズンを着けて自分でしばらく履いて、今年の12月になったらオールシーズンは妻のに、という手があるのを発見しました。となれば買うのは今すぐしかない（汗）。