シフタースプリング交換

お疲れ様です(*^^*)

ぉおっ！！
とうとう例のところ手が入った(２通りの意味でw)んですね！

お相撲さんの様な手の門にはやっぱりキツいのかなって印象を受けましたが···(^^;
以前に門が挑戦した際には26mmなのか27mmなのか確証とれなくて、次回挑戦する時のためにどちらもオフセット無しストレート構造のコンビレンチ用意してあるのですが、先ず肘までのダイエットからかなこりゃ(笑)

気分的にレートの高いの入れたくなりますよね。
1,2速側が硬過ぎるかなって感想も同車種乗りなら何となくではあるもののイメージ出来る気がします。
さすがのパーツレビュー&整備手帳ですね♪

1,2速側、今後のフィールで変更するにしてもまた大変そうですね(^^;

コメントありがとうございます。

以前から考えてはいたのですが、他社のはたかがバネ2本で1万となかなか手が出せませんでした(笑)
gktech japanで直接買えて送料含めてもお安く、2レートで無駄にキャップまでついてくるので手を出しました。
ＧＫは他のパーツも他社に比べて比較的安価なので、安全性にかかわらないところは今後使えるかも？

まあでもあんなにやりにくいとは画像では分かりませんね…
私も分厚いてのひらで非常に困難でした。
確かにモンキーのスケールでは26mmでしたが、普通のながい27mmのコンビネーションで最初緩めてあとはショートモンキーでちまちま外しました。
確かにストレートのメガネがあれば楽勝ですね。

実際4,5速側の戻りが強いと4→5速時のシフトミスによるエンジンブローつながるからだと思いますが、ちょっと1,2速側が強すぎる気が。
うちはシフトノブが球形でできるだけ下げているので長いとちょうどいいのかも。
右側はあまり苦労しないので、片方だけ弱い方に変えてみようかと思います。