がいがんのブログ一覧

昨日仕事納めでようやくブログＵＰできる余裕ができました・・・がいがんです。
さて、先週末ボクスターの試乗車が来たとのことで早速イソイソと出かけてきました。
行きが大渋滞で時間がかかったのと、この後商談が入っている（うらやましい・・・）とのことで乗れる時間はわずか３０分程でしたがわかったことを一応忘れないうちに書いておきます。
まず、試乗車はケイマンに引き続き真っ赤・・・横にステッカーまで貼ってあって恥ずかしい。
私、オープンカー好きですが基本あんまり目立ちたくないんです（笑）
しかも内装のセンターコンソールやエアコン、メーターまで真っ赤の大出血仕様でした。
そのわりにエアコンはマニュアルでＰＡＳＭも付いていませんでした。
マニュアルエアコンは温度表示が無く風量と温度をゲージで表示されているシンプルなものでした。
調節はオートと同様上下にノブを動かしてするのですが、ノブが滑りやすい形状な上、かなり下方についているので操作性はさほど良くないと思いました。
グローブ等をしていたらかなり操作しにくいのではないでしょうか・・・いっそオートを標準にしてマニュアルを減額オプションにしてくれたほうがいいです。
エアコンに関してはＲ５６ミニも非常に操作しにくいので本当はダイヤル式に統一して欲しいです。
シートヒーターは真冬のオープンでは非常に便利ですね。
家のミニにも付いてて欲しかった（涙
ただ、２段階で２段目は南国ではすごく熱いので使うのはほとんど１段目でしょうね。
ロードスター並みに５段階にしてくれると助かりますが。（いや、３段でいいかな）
電動幌は50,60ｋｍで走行中でもオープンにできるので非常に便利です。
ただ、最後の固定が結構力が要るのと大きな音がするのがびっくりします。
その点、ＭＩＮＩコンバチの固定方式は優れていますね。
あと、リアガラスの視界は思ったほど悪くないです。
ミニと違ってほぼ真後ろにリアガラスがあるので死角は少ない感じです。
乗り心地はケイマンに比べて少々マイルドな感じがしました。
オープンボディーで剛性がやや低いためかハンドリングもケイマンほどは神経質ではなくややマイルドで素直な感じでした、重さも重めでかなり気に入りました。
足回りはＰＡＳＭが付いていなかったんですがその乗り心地は秀逸でした。
ＰＡＳＭをオンにしたときほど硬くなく、オフにしたときほどやわらかくはない感じです。
ちょうど中間といった感じでワインディングでも市街地でもちょうどよくこなす秀逸な味付けで「さすがポルシェ！」とうなざるをえないものでした。
値段も安くなりますし、構造もシンプルですから壊れないでしょうし、やっぱりＰＡＳＭいらないかも（笑）
雑誌によく「この世でもっとも快適に走れるオープンカー」と書いてありますが、まさしくそのとおりだと思いました。
そしてよく「お勧めモデルは素のボクスター」と書いてあるのもうなずけました。
今度はぜひともＭＴモデルに乗ってみたいんですが、試乗車でＭＴは無いとのこと・・・さびしい世の中になったものです（涙
２０１２年に発表されるという新型ボクスターではＭＴはぜひ残しておいて欲しいものです。

午後に妻が子供と出かけ、ぽっかり時間が空いたのでポルシェに電話したところ先週乗った試乗車のケイマンがまだ乗れるとのこと・・・さっそく出かけてきました。
前回乗ったときとはボディ下からのノイズが気になったんですが、今回はぜんぜん音はせずまるでスムーズな乗りごこちでした（やっぱり壊れてたんだ・・・）
ブレーキもカックンとした変な効きではなく上品に利いてました・・・正直前回のったときは「ポルシェってこんなもの？」とやや失望していたんですが今回は「さすがポルシェ！」と言わせるようなスムーズな乗り心地でしたパナメーラに近かったです。
ただ、ＰＤＫの低速時のシフトショックだけはいただけなくここだけはもう少しスムーズにならないんでしょうか？
さらにＳＰＯＲＴＳモードにするとトルクと共にシフトショックまでも強くなりますので市街地走行時（特に渋滞時）のＳＰＯＲＴＳモードははっきりいってお勧めできません。
アクセルオフ時の急激なエンジンブレーキももうひとつ洗練さがほしいですね（私の運転がわるいのかな？）
前回試乗してＰＡＳＭのＯＮ時の硬さがいいといいましたが今回高速に乗ってみてまた違う感じがしました。
確かにワインディングなどではＯＮにしたほうがよりグリップ感が上がるのですがＯＦＦ時には高速走行時では道路の継ぎ目を市街地ではマンホールなどのギャップをある程度緩衝してくれますので、普段乗るときや高速移動時はＯＦＦのほうがいいかもしれないです。
むしろこのＯＮ、ＯＦＦの２段階の硬さは乗れば乗るほどそれぞれ絶妙だな！と感心せずにいられないものでした。
ＰＡＳＭは必須オプションでしょうね。
前回はワインディング、今回は高速を走ったんですがどちらかというとやはり高速向けなんでしょうね、
ワインディングは正直、ライトウェイト系のミニやロードスターのほうが軽くて面白いと思いました。
高速ではケイマンのトルクや直進安定性が非常に有利に働いていると思いました、ライトウェイトだとやや不安な高速のやや強いカーブも心配なく突っ込めます。
高速で右レーンをキープし続けたいならＳがお勧めです。（私は残り点数が少ないので現在、超安全運転中です）
うすうすわかっていたことですが、ケイマンでも２．９リッター、ケイマンＳだと３．４リッターですからミニやロードスターのような軽快さを求めてはいけないことを再認識しました。（土俵が違いすぎますね）
私はミニの俊敏さとロードスターの軽快さが大好きですから、正直ポルシェのパワーとトルクはオーバーパワーかな～と思いました（価格も超オーバー・・・）。
ライトウェイト好きには２０１４年に発売予定のベビーポルシェ（？）が本命かもしれません。
あと、追記ですが純正ナビは正直とろい印象です。カロッテェリアやＳＡＮＹＯなどの後付けナビのほうがタッチパネルの感度のよさやスムーズさスクロールの速さでは大変優れています。
ただ、ＥＴＣと連動している点は便利でした。
写真は試乗ついでに自宅ガレージに入れてみたところです・・・赤ワニをついに檻に捕獲しました（笑）
ミニなら縦に２台停められるガレージも赤ワニさんだと１匹しか無理そうです。
宝くじ当たったら写真が現実になるのになぁ～。。。

※しかし、赤ケイマンは目立ちすぎます・・・（汗
試乗車は黒か白かグレーにしてね。はずかしがりやさんなんで・・・

遅れてＵＰですいませんが、６日（日曜）はかごんまミニの忘年会でした。
参加された皆さんお疲れ様でした。
ダブルスさんの昼間は見られない（？）はしゃぎようが一番面白かったです（笑）
１１フィートさんとパンタロウさんも基地祭帰りでお疲れ様でした。
ミリタリー部部長がいけなくてごめんなさい・・・来年は行きましょうね！
ＲＩＣＥＲさんとミニ４９さんもかなり久しぶりでした。
ティファさん今度はゆっくり飲みましょう！
しろ子さん、ＭＡＣ早く直るといいですね！
Ｎｏｓｅｒｉｄｅｒさん、タバコ３本ありがとうございました・・・嫁には吸ったのがばれました（笑）
あと、Ｚ４、半日貸してください！
というわけで皆さんお疲れ様でした！！
さて、マリオしよっと・・・

Dらーから「今週末ケイマン試乗できますよ！」とのことで午後ひょこひょこ行ってまいりました。
正直、１週間の疲れが溜まってて激ネムだったんですがケイマンはなかなか試乗できないので半分閉じかけたまぶたを開け気合を入れて乗ってきました。
試乗車は真っ赤な左ハンドル＆PDKのケイマン（２．９リッター）、オプションはスポーツクロノグラフとPASM、カーボンインテリアで走行は5000ｋｍちょいでした。
正直、出だしは「壊れてるんじゃないかな？」と思うぐらい調子が悪くてサイドブレーキを引いたままなんじゃないかと思うぐらいアクセルを離すとカックンとエンジンブレーキがかかりギアチェンジのショックもひどかったです。
そしてブレーキも非常に弱く、ボディー下やエンジンからガラガラと異音がしっぱなしだったのでかなり手荒に使われた非常に痛んだ個体だったのかもしれません。（かわいそうに・・・）
正直、最初は「これが夢にまでみたポルシェかぁ～なんか微妙・・・」とかなり残念な印象だったのですが、ワインディングに持ち込むと眠かった目が覚めるぐらい、ガラリと印象が変わりました！
てっきり壊れていたんじゃないかと思っていたエンジンがスムーズな吹け上がりで強烈なトルクを発生させ後輪からぐいぐいと力強く押してくれます・・・「これがポルシェの走りかぁ～！！」ケイマンが隠していた牙をむき出しました。
「２．９リッターでも十分ですよ！」といっていたＤらーの方のセリフが頭をよぎりました・・・安全運転の私には十分過ぎるエンジンスペックでした・・・Ｓはサーキット走る人以外はいらないかも・・・。
ＰＤＫはノーマル時はセダン系のおとなしい経済的なシフトチェンジをするのですが、試乗車には「スポーツボタン」なるものがあり、押すと瞬時にトルクが体感で１．５～２倍ぐらいになり、回転をひっぱるようにスポーティーにシフトチェンジします。
これはワインディングでは絶対ＯＮにしていたほうが面白いです。（そもそもＭＴだといらないと思いますが・・・）
そしてもう一つ「ＰＡＳＭボタン」があるのですがこれは私だったら絶対オプションに付けようと思いました、それぐらい効果がテキメンです。押すとサスペンションがやや硬くなり、より地面にはいつくばった感じになります。
Ｒ８で体験したレベルとまではいきませんがコーナリングでは効果があると思います。
むしろＯＮにした状態がノーマルでもいいんじゃないかと思ったぐらいです。
だけど同乗者を乗せて長距離走るならＯＦＦの方が相手にとってもより快適かもしれません。
私はミニの足回りが非常に気に入ってるので同じぐらいにまだまだ硬くしてもらってもいいですけどね（笑）
ただ、ポルシェはやはり高級車ですからむやみに硬くは出来ないのでしょうね・・・どちらかというとお金持ってて乗り心地重視のお客さんが多そうですから・・・硬くするとクレームきそう。
あと、気になった点がパドルシフトなんですがミニと真逆で非常に扱いにくかったです・・・私はあまりステアリングのシフトボタン系は好きではないのですがポルシェの場合、親指の付け根でステアリング操作時に無意識に押してしまうことが多いです。
これはバタフライ（？）にしてもらうなり改善が必要かな？と思っていましたが・・・ところがだんだん慣れてくるとステアリングを握ったまま指の腹でボタンを押せる事に気がつきましたのでこれはこれで一長一短かな？といったところです。
先代ミニのシフトスイッチは指先で操作しますので瞬時に押せないことが多いですが、ポルシェのそれは親指の付け根で押せるようになっています。ただ操作時にミスタッチはしやすいなと思いました。
あと、シフトの操作がミニと逆ですので（手前がシフトダウン、奥に押すとシフトアップ）これは最後まで慣れませんでした。
下り坂なんかでエンジンブレーキを利かせようとシフトダウンしようとしたらアップしてしまうことがしょっちゅうありました。ここら辺は国際規格で統一できないんでしょうかね？（ウインカーもね）
ミニのＡＴとポルシェのＰＤＫを交互に乗る人（いるのかな？）は絶対にずっと覚えられずに押し間違え続けると思いますよ。
あと、私が人一倍こだわるステアリングの感触は想像したよりもやや軽目かな？と思いました。
ステアリングの大きさや径はちょうどいいと思いますがもう少し遊びが少なくてもいいんじゃないかと思いました。ただこれは個体差やドライバー負担を考えてのことかもしれません。
遊びしろが２ｃｍぐらいある気がしました。
私の中ではＲ５０系ミニのステアリングの硬さ＆クイックさが一番いいのです（Ｒ５６系は軽すぎるの）
ここらへんはＪＣＷみたいに「スポーツボタン」を押すとステアリングがやや重くシャープになってもいいのかなと思いました。
結論として「スポーツボタン」「ＰＡＳＭ」をＯＮにしたケイマンはかなりの高速コーナリングマシーンでした・・・ＭＲによるところも多きいのかもしれませんが、旋回性、回頭性ともにスムーズでクイックでどんな急ＲのコーナーもＮｏｎブレーキで曲がれる気がしました・・・やはりポルシェ！！すんばらしい！
なによりもスムーズに吹けあがる＆トルクフルなエンジン！これがポルシェのすべてを物語っていました！（車体価格のほとんどはエンジン代！？）
あと、左ハンドルは乗りなれないので・・・今回は指宿スカイラインで走ったんですが発券所＆料金所がすべて右にしかないのでいちいち車を降りなければならなくて非常に不便でした・・・もし私が買うなら右ハンドルのＭＴにするかもしれません（お金があればですが・・・涙）左ハンドルにはあこがれますが、やはり日本では（特に鹿児島では）右ハンドルが無難でしょうね～。（Ｄの方の話ですと、右ハンドルはやや足元が狭いそうです）
今回の試乗車はカーボン仕様で内装がなかなかスパルタンな雰囲気で個人的には好みだったんですが、メーター上のフードとルームランプのちゃちさだけは６００万以上する車にしてはどうかな？と思いました。
先代からすると内装の質感はかなり向上していますので次のモデルにさらに期待したいところです。
あと、気になった点としてはＭＲなのにエンジン音があまり聞こえないのが少し残念でした。
Ｒ８もそうだったんですが、各社ＭＲは防音性に力を入れているみたいですね・・・スポーツカーなんだからほどほどにうるさくてもいいと思うのですが・・・。
あと、シートヒーターは２段階で２段目は低温火傷しそうなぐらい熱かったです（笑）
３００万円代のマツダロードスターでさえ５段階調整ですからもう少し細かく設定できればいいですね。
今回試乗したケイマンはやや不調車だったとはいえ街乗りはとにかく、ワインディングでは最高に楽しい車でした。
しかし、２．９リッターのパワーは私のような軟弱者には到底扱える代物ではなく、結論として２リッター以下の車をオープン＆ＭＴで転がしているほうが私の性に合いそうです。（金銭的にも点数的にも・・・ね）
今度は本命のボクスターを手配してくれるとのことですので今から楽しみです♪（カレンダーももらいました）
※帰りに乗り込んだミニがやたら自分にしっくりきたのは言うまでもありません。
やっぱミニいいわぁ～！！

今年はクルーガーには楽ナビをプレゼントしたのでミニにはなんにしようかな～と考えながらネットをぶらぶらしながらポチットした商品が本日届きました！
ショートアンテナとエアバルブキャップとクロームスピーカーリングの３点です。
アンテナは、先日のツーリングで３台コンバチ中、私のアンテナだけノーマルだったから（笑）
まぁ、車高もホイールもいまだノーマルなんですが・・・そちらはまだ先送りです（汗
エアバルブはそんなに値段も高くないし、前から換えたかったのでついで買い。
クロームリングはフロントスピーカーには前から付けているのですが、オープンにしたときにリアのスピーカーがノーマルなのがずっと気になってたのでこの際同時に購入。
これは質感もいいし、なにより両面テープで貼るだけの簡単さが気に入ってます。
あとは壊れたまんまのロードスターですが・・・とりあえずまともに走れるように修理してあげようかな～どこかに名医はいませんかね？