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唯一残されていた旧「能登」用ボンネット489系のH01編成。

先月には何かのVTR撮影のため、ヘッドマーク無しで北陸本線を1往復したそうですが。

それが最後のお仕事となったようで、ついに松任へ自力回送となってしまいました・・・。


---　【JR西】489系H01編成　金沢総合車両所松任本所へ回送（鉄道ホビダス）　---


今日まで生きていたことが奇跡に近いのですが、このH01編成の両端クハはトップナンバー車なんですよね。

どうやら保存されることもなく廃車解体となってしまいそうです。



定期の急行「能登」が無くなる前、489系ボンネット編成は計4回撮りましたが、比較的まともに写ったのはこの1枚のみ。いずれもH01編成ではありません。

これも早朝だった為に露出不足で、シャッター速度が遅くて少々ブレてます（汗）

定期運用を失った後も、H01編成はしぶとく生き残り、ATS-P搭載のお陰で舞浜臨の運用などがしばらく続いていたのですが、なかなかタイミングが合わず撮りに行けませんでした。

そしてとどめがあの東日本大震災。

撮影を計画していた運用がウヤになり、結局リベンジすることなく終焉を迎えてしまいました・・・。


最後の国鉄型天国だった北陸本線も、新幹線開業が近づきいよいよのようですね。

遠征行きたいけど、難しいなぁ・・・。

4月30日、午後の仕事が少し早めに終わったので、日が暮れる間際に撮った埼京線の205系。

荒川橋梁を越え、南古谷に向けて大きくカーブしながら下ってくる姿です♪


思いつきで行きましたが、なかなか迫力あっていい撮影場所ですねぇ（*^_^*）


E233系投入により、205系の10連も、山手線から始まったラッシュ時椅子無し6ドア車も、あと1年程度で見納めになります。

長さを強調したくて、大きくカーブする場所をチョイスしましたが、生憎2両目、3両目に連結されている6ドア車は写りませんでした（爆）

また、場所変えて撮りに行かねば・・・。


E233系はワイドボディで1両あたりの乗車定員が増えたこと、6ドアはホームドア設置に支障となること、副都心線や湘南新宿ラインの開業により、池袋～渋谷間の混雑がある程度緩和されたことなど、色々な要素が合わさって、ついにその役目を終えようとしています。

思えば、山手線に6ドア車が登場したときにはまだ学生だったこともあり、「ついに乗客を荷物扱いかい！」と抵抗を感じたりもしたものですが、社会人になってあの痛勤ラッシュを体験すると、「これは利に適っている」と考え方が変わったりして（笑）

実際、降りるときの容易さを考えて、山手線乗る時はいつも6ドア車を選んでましたね。


JR線上からは消えますが、東急5000系列には6ドア車が組み込まれてますし、東京メトロ日比谷線を走るメトロ03系、東武20050系にも多ドア車がまだまだ活躍しています。４つドアながらワイドドアな車両も小田急なんかにあったりしますので、しばらく都心ではラッシュ対策の亜種的通勤車が見れそうです。

今日は午前中休み、午後仕事・・・。

ゆっくり寝てるツモリだったのに、娘の部活で熊谷ドームまで送迎することに（汗）

近いとは言え、短い時間に2往復するのも面倒だしガソリン勿体無いので、カメラ持って暇つぶし。

でも、28日みたいにネタ物ないのよね・・・(^_^;)


マックで朝食を取り、その足で秩父鉄道の広瀬検収区へ♪


本日のパレオ運用に備え、火を入れて車庫から出てきたところでした。


白い息吹と共に、ゆっくりと前進。


ここで、出区前点検です。


奥には5000系（元都営6000系）の車体が多数留置。
先日踏み切り事故で大破した、5104号は構内で解体中でした・・・(T_T)


点検は念入りに行われます。


昨年暮れに全般検査で大宮工場へ入場、C58もリフレッシュしましたが、12系客車も合わせてリニューアル♪　トワイライト似なモスグリーン基調から、赤茶色に変身です（*^_^*）
脇を1000系（旧国鉄101系）の秩父鉄道復刻塗装編成が走り去ります。


30分～40分経ったでしょうか、手旗を持った職員さんが登場。いよいよ転線作業に入ります。


職員さんが前方につかまると、短い警笛と共にゆっくりと走りだします。







すぐ脇の踏み切りを通過。この複雑でメカニックな足回りが最高です(^o^)丿


踏み切りの先で折り返し、バックで転線します。


ゆっくり後退・・・。




客車の3mほど手前で停車。職員さんが降りて・・・。


連結！


パレオエクスプレスの姿になりました♪


やがて編成後部につながれたデキの牽引で、後ろ向きなまま熊谷駅へと向かいます。

こんなショウタイムのお陰で、娘の待ち時間を退屈せずに過ごせました（笑）

今年も元気に秩父の山を登っていきます(^o^)丿

予告どおり、今日はネタ物盛りだくさんだったので朝から撮り鉄へ♪

次男坊と二人でお出かけです。

病みあがりで体調イマイチなんですけどねぇ（爆）



国道140号熊谷陸橋の下は、大きくカーブしている上に視界がひらけていて撮影しやすいポイント。

但し、午前中の光線状態はあまりお勧めできません。

まぁ、子連れだし、時間もあまり余裕が無いので、贅沢言えませんが。


今日の目的。

①大阪発上野行き　団体臨時24系「ニコニコ超会議」号。
②深谷を目指して走る183系田町車10連。
③毎年恒例、両毛線の「足利藤まつり1・3号」の183系6連 2本。
④常磐線から水戸線を経由して両毛線にやってくる「足利大藤まつり号」485系勝田車K60編成。

これらを午前中に纏め撮り（笑）


で、結果はフォトギャラ参照～(^_^;)

①は無事撮影完了。
②は時刻勘違いにより下り営業列車を逃し、30分後の上り回送を撮影。
③は1号に間に合わず、3号は撮れました。
④は・・・。

バッテリー切れでアウト～(T_T)/~~~

勝率5割くらいでしょうか。

体調悪いし、明日から仕事なので、午後2時には帰宅して寝てました(^_^;)

早起きは三文の得、と言いますが、これだけ盛りだくさんだと撮ってて楽しいですね♪

←野田線で撮ったことないので、東上線を走っていた頃の8192F♪

昨年3月に転属し、今は野田線で活躍中（*^_^*）



東武第三の路線長を誇る野田線。

大宮～春日部、柏を経由して船橋までを結ぶ路線です。

以前から、本線や東上線のお古車両が最後に活躍する場として、東武ファンにはある意味重要路線でもありました（笑）

今まで変電所が回生電力に対応できなかったため、回生付き省エネ車両を走らせることが出来ず、ずっと抵抗制御の鋼製車が使われていましたが。


先日発表された「2012年度東武鉄道事業設備投資計画」にて、
何と新型車両導入の記載がっ！！

---　東武鉄道　野田線に新型車輌（鉄道ホビダス）　---

聞いたところによると、同線への新車投入は7800系以来、実に60年ぶりだとか(^_^;)

沿線の利用者の方にはとびきりの朗報でしょうね～♪


50000系と書かれていないところから、新製されるのは新形式と思われます。

8000系と比較して一気に40%の電力削減、それにしてもいつの間に変電所改修終わったんだろ（笑）


新造車は6連×2本の予定、どんな車両か気になると共に、ついに8000系王国にも終焉の足音が聞こえてきたという感じです。