やつびし@サラマンダー戦闘団付提督のブログ一覧

甘かった、、、




ホントその一言に尽きる○|￣|＿










当日の朝０時から上映って、新宿のバルト９でしかやらないんですね…





しかも指定席。








てっきり東京の映画館なら主要な場所では０時からやると思い込んでた……







前回の破は仕事の都合で最初から無理だったんだが、序の時は新宿ミラノで深夜０時に観れたのに、、、

指定券じゃなく自由席で。


TVニュースに映ったのは後にも先にもあれだけだったｗ






まさか全席指定なうえ一館でしかやらないとは思ってもいませんでした。やっぱ事前によく調べとくべきでしたね、、、、、、


みんカラが楽し過ぎて他のネットやる時間がないからいけないんだ！！！！ｗ

さて…紫電、ガライヤと往年の二大巨頭の来年不参戦が発表されてまだほとんど日がたっていませんが、またもやニュースが、、、、、、


JAFグランプリではガイヤルドRG-3も引退レースへ
　11月16日〜18日に富士スピードウェイで開催されるJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUP。このレースではGT300クラスに参戦するエヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電が引退、またARTA Garaiyaが参戦休止のレースとなるが、もう1台、近年のスーパーGTを盛り上げてくれた車両が“引退レース”を迎えるという。
　その車両は、Verity BOMEX ランボ RG3として参戦する86号車ランボルギーニ・ガイヤルドRG-3。JGTC全日本GT選手権／スーパーGTに欠かすことなく参戦を続けるプライベーターの雄、JLOC（ジャパン・ランボルギーニ・オーナーズクラブ）がムルシェラゴRG-1に代わるスーパーGT専用車として2007年から投入したRG-3は2年目までは開発に苦労したものの、3年目となる2009年第7戦富士では、坂本祐也のアタックで初のポールポジションを獲得してみせた。
～中略～
　JLOCの則竹功雄会長によれば、これまで奮闘を続けていたRG-3は、このJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPが最後のレースになるという。今季、86号車は第6戦富士を前に工場での火災に遭ってしまったため、85号車だった車両が86号車として参戦することになり、山下潤一郎／松田秀士組がドライブする。
　戦闘力ではトップを争う存在であるLP600＋に敵わないものの、JLOCとしてはランボルギーニへの愛と情熱が詰まった存在であるガイヤルドRG-3。ベテランふたりの手により、最後の華を咲かせて欲しいところだ。
～以上抜粋終了～
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=44888


魔改造ランボも引退か…やはり旧レギュを引きずったままの車両はキツいんだろうか？今年はイカ娘もほとんど活躍できなかったし、、、


なんというか、ホント明確なレギュレーションってのはどうやれば作れるんだろうね！？レースの順位ってのは車単体の性能だけじゃなくてドライバーの腕ってのも大きく影響してくるから、順位だけで性能調整のウェイトを課すってのはおかしい話になるけど、、、

レース時のストレートスピードなら車の性能は見えるけど、コーナリング速度だとドライバーの腕も影響してきちゃうし、、、

ホント、難しいです、、、、、、、、、、




KTR、GT3Rを他陣営に売却？ GT300も来季へ動き
今季のスーパーGTはシリーズ戦を終え、残すは11月16日〜18日に開催されるJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPを残すのみとなっているが、GT500クラス、GT300クラスともに来季に向けたストーブリーグが動き出しているようだ。
～中略～
　さらに、13日には今季ランキング2位となったHANKOOK KTRが今季使用していたポルシェ911 GT3Rを他チームに販売することをTwitterで示唆。現行車両を手放すということは、来季に向けて車両の変更があるのだろうか!?
　なお、そのHANKOOK PORSCHEはJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPに向けカラーリングを小変更するという。新たにLGのロゴがノーズに加えられるほか、チームをサポートするプーマが12月19日に大阪市西心斎橋にオープン予定だというプーマストア大阪のロゴが大きく入れられている。
　その他にもARTAの次期マシン、またメルセデスベンツSLS AMG GT3の台数増加の噂などがオートスポーツNo.1344号に掲載されており、活発化するストーブリーグの状況が分かる。週末のJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPではさらに新たな噂も聞こえてきそうだ。
～以上抜粋終了～
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=44892

まぁ使用車両の売却とかはよくある話だとは思うんですけどね。順当に考えれば、来季は最新型の911GT3Rにするってことでしょう。



が、ここで想像の斜めはるか上方の高みへ到達し、韓国製スーパーカー「デ・マクロス・エピックGT1」を導入したら…腹を抱えて笑うなｗｗｗ





メインスポンサーHANKOOKだし、JAFGPからLGもスポンサーになるみたいだし、スーパーGT首脳陣も意地でも韓国行ってレースやりたいみたいだし、本気で導入する可能性も否定できない。













いや、無いかｗｗｗｗｗｗｗｗ



車両価格１億以上で、どのくらいの性能かも分からない車両なんてよっっっっっっっぽどのことがない限り導入しないかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

にしても…韓国製のスポーツカーって聞かないなぁ、、、ネットの画像検索だとコルベットに似たのとかスープラに似たのとかアウディに似たのとかなんとなくそれっぽいのが引っ掛かるけど、記事では皆無に近い。性能が全然分からない。

やっぱり車文化ってのが根付いてないのかな？

いやぁ…裁縫なんて何年振りだろｗ



サバゲー用のギリースーツ作りならしたが、ワッペンの縫いつけなんてむしろ始めてぐらいだ（;´▽｀A



今回はヤフオクで買った整備服に自分の車に付いてるパーツメーカーのワッペンを縫いつけました♪

出来は…まぁ素人作業にしては上々かな。２ｍぐらい離れれば縫い跡は確認できませんｗ




なんかHKSがパチモン臭いデザインなのが…もうチョイオーソドックスなのがあればよかったんだけど(ノд・。)

そして、若干１枚車と関係ないのがｗこれで痛整備服か、、、









で、無事には終わらないのが私目の人生です、、、
















……あれ？







○|￣|＿



アイロンで糊付けしちゃってるから剥がせないし。

まぁしょうがないかｗちょっとカッコ悪いけどもうしゃあない、、、







(T△T)






あとは特注したネームテープをつけりゃ完成です！！ネームテープだけは失敗しないようにしよう、、、、、、、

ガライヤ、JAFグランプリを最後に参戦休止
　スーパーGT300クラスにARTA Garaiyaで参戦するARTA Projectは12日プレスリリースを発行し、11月16日〜18日に開催されるJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPで、ASLガライヤでの参戦を休止すると明らかにした。
　ガライヤは自動車用品販売店でおなじみのオートバックスセブンの子会社、オートバックススポーツカー研究所（ASL）が開発したスポーツカーで2002年に公開され、その後市販に向けた動きが進んでいたものの少量生産に留まっていた。
　一方、JGTC全日本GT選手権／スーパーGTには2003年にARTA Garaiyaとしてデビューし、コンパクトで軽量、空力に優れたボディによりコーナーで速さをみせ、2004年にSR20エンジンからVQ35DEに換装するとトップクラスの戦闘力を発揮。04年、05年とチャンピオンを争った。
　2006年には参戦を一時休止したが、07年に復活。2011年には長年装着していたミシュランタイヤからブリヂストンに変更し、ドライバーも長年ドライブを続けていた新田守男／高木真一のコンビから高木／松浦孝亮のコンビに変更。今週末のJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPを含め全77レースに参戦（内公式戦は73レース）、優勝7回、2位13回、3位5回、シリーズ最高位2位3回という成績を収めていた。
　このARTA Garaiyaは、JAF-GT規定では区分C＝少量生産車両（ナンバー付ワンオフカー）にあたり、来季はレギュレーション上出場できなくなってしまうためその去就に注目が集まっていたが、12日、今季のJAF Grand Prix FUJI SPRINT CUPをもって“参戦を一時休止する”という判断が下されることとなった。
　“参戦一時休止”という判断についてARTA Projectでは、「2013年度のスーパーGT車両規則が変更されたことに伴い、ARTA Garaiyaの来年以降のスーパーGTへの参戦がかなわぬことになりました」と説明している。
　ただ、オートスポーツwebの取材によれば、オートバックスセブンにとってガライヤは“夢のクルマ”であり、今後なんらかの形での復活も検討されているという。そのための“休止”という表現であるようだ。
　JAFグランプリの日曜ピットウォーク中に、ARTA Garaiyaの活動休止のセレモニーを行うほか、11月24日にツインリンクもてぎで行われる『ARTAも15周年☆ファンとの集い』で鈴木亜久里監督自らがステアリングを握り、デモランを行うという。
～以上引用終了～
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=44875



紫電に続きガライヤもか………




うすうす予感はしてましたが、やはりガライヤもルール上ダメなようで(~_~;)



文面から察するに、来季から区分C車両は出場できない模様。

つまり…ヴィーマックもJAFGPで最後？



まぁこれも時代の流れと言えばそうかもしれませんが…ホント、国産車両をどうにかして増やしてくれ！！


このままじゃ只のGT3選手権になっちまう○|￣|＿



ガライヤは500でホンダと繋がりがあるし、ムーンクラフトも昔はマツダと関係があった模様、、、




ARTA_CR-Zか？他に今ホンダにスポーツカー無いし…あえて旧NSXを引っ張りだしてきて使うってんなら歓喜ものだがｗ

もしくはまさかのARTA_N-BOX！？！？！？！？魔改造N-BOXがポルシェをオーバーテイクしてたら…味噌汁噴き出すな (￣ε￣〃)ｂ


ムーンクラフトはRE雨宮と共闘して、ムーンクラフト雨宮RX-8とか？場合によってはRX-9の先行投入か！？




どっちにしろ、どちらの巨頭にも安易にGT3には逃げて欲しくない(ノд・。)

これ以上国産が減るのは嫌です、、、、、、

いやぁ…疲れた(-"-;A



昨日挙げたブログ通り、今日の作業予定は以下の３つ

①パワステフルードの追加
②トランスファーオイルの交換
③後付け機器の電源のバッ直化


①についてはあっという間に終了♪
だってタンクにチョビっと追加するだけだもんｗ




②……

注入側のボルトが回りませんでした、、、○|￣|＿

ドレンボルト開ける前で良かった…


AYCオイルとかと一緒に後日三菱ディーラーにて交換してもらいます(￣ー￣；
さすがに壊すのは怖い、、、



③が今日のメイン作業でしたねｗ
いやぁ前日に大まかな基盤とか作って準備してましたが…結局これで４時間以上かかりましたｗ

今まで後付け機器の電源は全部ヒューズ電源で賄ってましたが、なんだかんだで大元のヒューズ電源が10A２本、20A１本、15A１本ととんでもない量になっておりまして、、、

一部こそ前回作業時に改善しましたが、モニターやNVやバックカメラ等の大型機器はヒューズ電源から樹木状に分岐して確保したままだったんで、以前買ったバッ直キットを使って一気に改善を図りました！！



細かいことは整備手帳に書くとして、結果は大成功！！！！！！！！

オルタノイズの量は減ったうえ、モニターの映像(画質)がかなり改善されました♪

今まで若干画面がざらついた感じだったのですが、だいぶ減りました！まっ黒いところがホントにまっ黒に映るようになり、映像がくっきりしました(*ﾟ▽ﾟ)/


ワールドエンド・ダンスホールのミクさんの服がより美しく見えるようになり、只でさえ天使なミクさんが大天使に昇格してましたｗ

そしてとなりのルカ姉ぇは、胸下の影が強調されより巨乳、、、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝﾍ(´ω`)ゞ



中華製モニターは画質の改善がより顕著にｗ

モニター関係はやはりバッ直に近い配線の方が良いようですね！！









そしてもう一つの改善点、、、


ECUの再学習なんですが、今まではマイナス再接続後にただエンジン始動してそのまま10分ぐらいアイドリングをするだけだったんですが、今回は無負荷状態と高負荷状態をそれぞれ10分ずつ実施してみました。
単純に言えば、エアコンもライトもモニターも何も付けない状態で10分アイドリング。その後、電子機器の原電を入れてエアコンも風量MAXで始動、ライト系も全部つけて高負荷状態で10分アイドリング。


ネットで見つけたやり方でやってみたところ…エンジンの回転がかなりマイルドになりました。

今まではペダルをクッと踏むとドンッと加速していたんです。おかげでシフトアップとかの微妙な回転数合わせもなかなか上手くいかず変速ショックがなかなか消せなかったんですが、自分の運転がまだ未熟だと思って技術習得に励んできました。


が、今日再学習後に運転してみると…凄い滑らかにエンジンが吹けあがる！

アクセルペダルの踏み込み量とマイルドに連動して回転数が上がるうえ、変速ショックもほとんど感じなくなった！
今までの苦労は一体といった感じ(；´Д`A


今までの大雑把な再学習ではキチンと学習が出来てなかったってことだろうか？



なにはともあれ、冷間時の回転数高止まりがこれで一緒に治ってれば御の字です♪
明日の朝が楽しみだ(>_<)