オダジーのブログ一覧

昨日は続きの作業をしたので。　追加レポっす。

前日にＣＰ氏が一人でボディ作業をしとった。
ガレージに行ってみると、すでにＭＴ仕様のボディがｗｗ

そうなるとＭＴ化も部品を組み込んでいけば良いワケで。
ＭＴ化にあたり変更パーツは、

ブレーキペダル　ＡＴ用のでっかいペダル面からＭＴ用のちっちゃいヤツに。
ブラケットとかは同じなのでレバーだけでも良いが面倒なので丸ごと交換。

同時にクラッチペダルを新設したブラケットに取り付け。（写真忘れたｗ）


クラッチ＆フラホ
大量在庫中。　夏のクラッチ祭り（１０枚集めても白いお皿がもらえたりはしない）
ビート用、Ｍトレ用、Ｓトレ用、色々。
程度の良い個体を選択♪　（←中古ｗ）



ＡＴ用のドラプレを外し、クラッチ＆フラホをエンジンに取り付ける


で、ＭＴミッション搭載。


シフトリンクもつける、ＭＴ用のパネルが移植してあるので、ボルトオン。


エンジンルーム側よりミッションを見る。
バックランプ用に２本、線を追加。　ＡＴはセレクター側でスイッチしてるけどＭＴはミッションにスイッチがあるのよね。。


配線作業はＡＴ→ＭＴの場合、バックランプスイッチ、スタータインターロックを処理しなきゃいかん。
（スタータインタロックはＰかＮじゃないとスタータが回らないアレね）

とまあ、おおよそ大物が搭載されたってことで、私の手伝いは終了（予定）
（つか、車内作業が暑くて、暑くて。　へばりましたわ。。。）

ここまでくれば、ほぼ見慣れた仕様で、ＭＴ化も完成間近。
夏休みの自由研究も完了ですわー♪

この記事は、夏休みはオートマTODAYをマニュアルにするぞ！について書いています。

↑なんだかフリが来たのでｗｗ

ＴＯＤＡＹをＡＴからＭＴに換装するぞぅ♪　ってことでやってます。
実はこの作業は２回目ですｗ　（灰色号ね）

今回は詳しくレポしちゃうよん♪

まづ、ＡＴＦを抜く。



ＡＴの上部についているバッテリやらなんやらを外す。
で、ドライブプレートとトルコンを締め付けているボルトを外す。

スタータの穴からの作業なので、ちと苦しいがガンバル。


で、ミショーンとエンジーンを締結しているボルトを外すと、ＡＴミショーンがとれる。
（写真は外したエンジン側）


ごろん。


そうなるとエンジンルームには用が無くなるので室内作業に移ります。
セレクターを外します。


コラムを落として、インパネを外します♪


クラッチペダルを取り付ける場所の遮音ゴムをめくります。


今日はここまで。　ここまでは、全部サービスマニュアルに載ってる作業ですね♪


あとはＭＴ用の小部品を溶接したりしてボディ側をＭＴ仕様に合わせると、あら不思議。
ＭＴのＴＯＤＡＹに変身ですぜｗ

簡単だろ？　みんなやろうぜ！　全部終わったら、整備手帳に載せますかね～♪

ずいぶん詳しく親切な手順で解説したからビックリでしょ？

昨日（？）は６７号車の修理。

先週エンジンブローした６７号車をＣＰ氏と６７パイロットが引き上げてきた。
で、そのままガレージで修理に突入（！）していた。

お昼前にＣＰ氏からメール。　「やってるよナウ」
を？　やるのか？　すぐ行くぜ！

って事で午後２時くらいにガレージに合流。


ちゃっちゃかとエンジンを降ろすも、このクルマなにげに、
ＡＴ、パワステ、エアコン装備なんす。

レース車には付いてない装備に格闘しながらも、エンジンおろし。
で在庫のエンジンに補記類移植。

この時点で午後６時。　うーむ。　８時くらいにはエンジンかかるかね～ってペースだった。
だったのだが。

ミッションとエンジンを結合し、ドライブプレートを締結しようとクランクを回す。。
回んないｗｗｗ



えー！　しばらく格闘するも、エンジンを他のエンジンにすることにした。
（６８号車に最初に乗っていたＳトレ）

ガスケット剥がしなどに時間もとられ（だって２０年くっついてたんだぜ？）
何とか結合。

そして６７号車に搭載。　各部チェックしながら、いざ始動！
ぶろろー。ぶろろー。　おお、かかったぜｗｗ

なんとか修理できたねぇ。　スゲーノーマルになっちゃったけどなｗ



で、時計は午前２時半だったよ、ﾏﾏﾝ。　ﾂｶﾚﾀﾖ。

先日、４月２９日の鈴鹿サーキットフルコースで行われた、
烈ビートに遊びに行ってきました。

前回の鈴鹿フルで６８号車を壊してしまった事もあり、
今回は見学で参加♪

え？似たようなＴＯＤＡＹがいたよ？　って思った方、残念でしたｗ
ここには、ちと事情が。






で、以下、時系列でレポなのだ。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

出発日は会社で仕事。
仕事中にＣＰ氏より電話がきた。

「どーしました？」
「んー、どうやら、６７号車、エンジン壊れたらしいよ？」

から始まり。。

ＣＰ氏、突貫工事で代わりのクルマを仕立てよった。。
ガレージにはＣＰ氏が普段足にしようと仕立て中の青ＴＯＤＡＹ。
横にはクラッシュした６８号車。

足回りやら、ブレーキやら、シート関係など移植。

出発時間は５時間ほどずれたが、無事（？）に２台で出発。


道中のショット。　まるで６８号車＆６９号車であるｗｗ

途中、普段は夜間移動なので、見られない景色が楽しい。




今回、自分は走らないので、気分は遠足。
なんやかんや、男２人で走りきり、鈴鹿に到着。



８９運転手さんと久しぶりに再会♪

で、そうなると夕ご飯はいつもの焼肉～。




隣に小倉さんがいないのが不思議なくらい。
イベント前日の盛り上がり♪

＊＊翌日＊＊

８９号車を展示。　烈の旗をつけるのを手伝ってみたりして。





こうやってみるとまるで自分が走るようだがｗ　（まだ、自分、無理ですからｗ）


なんだかんだ、２台ともコースイン。（６９＆６７パイロットね）




烈ビート走行開始～。　とは言え、ヒマである。
仕方ないので、ぽちぽちと写真でも。













お？６８号車だｗ




一方、バトルは続いてるっぽい。


どーなったかはＣＰ氏の記事参照くださいｗ


無事、走行も終わり、撤収後、しばらくオートマック跡地で談笑。
その後
帰路に着く。

なぜか帰りはＴＯＤＡＹが増え３台。。　一台は自走。



途中から、自分は自走ＴＯＤＡＹに乗り込み一人旅。。気楽っちゃ、気楽だが。
眠気覚ましにアニソン全開で歌う歌うｗｗ

何だかんだでガレージに納め、無事に俺たちの「烈」が終了♪

開催されたスタッフの方々、エントラントの方々、サポートその他のみなさま。
そして。。小倉さん。　ありがとうございました。

今日はＣＰ氏が烈向けに灰色ＴＯＤＡＹ（６９号車）のギア比変更作業。
たまにはクルマでもいじりますかね～ってことで助っ人役。

で、前々から、ＴＯＤＡＹ／ＢＥＡＴミッションの分解組み立てで、面倒だな～って思っていた箇所がある。
ケースを分割するときに出てくるサークリップだ。

通常のサークリップとは違い、穴が無いタイプなので、開く時に難儀するんだが。。
今回、ここに穴無しサークリップ、しかも開き側専用の工具を投入してみた。

すげー楽。

ハチロク系のミッション軸のサークリップにも使えるかもだし～。


ちょっとした工具なんだが、なんだか嬉しい感じｗ